[實用新型]支重輪體漲開式車床夾具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120145114.7
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202062242U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 熊學松
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北省三勝工程機械有限公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 鄒仁椿

技術領域

本實用新型涉及車床夾具，尤其是工程機械支重輪體的漲開式車床夾具。?

背景技術

支重輪、托鏈輪、引導輪是履帶式工程機械底盤中起承重、托重或?qū)虻年P鍵零件，而漏油是造成這些零件失效的最主要原因，因為漏油會導致這些零件與雙金屬軸套之間因缺油而早期磨損，從而導致整個零件過早地失效。因此提高密封性能，是上述關鍵零件的關鍵問題，浮封室的加工是保證密封性能的核心工序，此加工的合格與否直接影響到浮封組件的密封性能。?

支重輪、托鏈輪等要求輪體的浮封室與內(nèi)孔的同軸度與跳動量不大于0.1mm，之前車床加工支重輪是用四爪卡盤夾緊支重輪體的外圓，校正支重輪體中部的外圓及端面，再加工支重輪體的內(nèi)孔及浮封室，由于四爪卡盤校正耗時，每班加工20噸級支重輪20—25件，加工效率十分低下、勞動強度大，質(zhì)量還得不到有效保證。?

根據(jù)檢索，國內(nèi)尚未有與本實用新型相同的專利申請。?

發(fā)明內(nèi)容

針對上述存在的不足，本實用新型提供一種能快速地裝夾工件、能保證浮封室加工精度、提高生產(chǎn)效率、降低勞動強度的支重輪體漲開式車床夾具。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：如圖1、圖2、圖3所示，該支重輪體漲開式車床夾具包括錐度芯軸夾頭、漲開式錐套、壓緊螺帽、擋圈，所述的錐度芯軸夾頭作成4階梯軸狀，最大端為車床裝夾端，第2階梯軸作為裝夾支重輪體的基準面，使該軸端面A與軸心線的垂直度為?0.02?mm，第3階梯軸作成錐度為7°的錐度芯軸，其大端尺寸與支重輪體的基準內(nèi)孔滑動配合，使錐面B與軸心線的跳動允差為0.01?mm，最小端軸作成M20—M24的螺紋；所述的漲開式錐套，其外圓與待加工的支重輪體的基準內(nèi)孔動配合，公差間隙為0.2—0.3mm，一端內(nèi)孔作成錐度為7°的錐孔，大端尺寸與錐度芯軸夾頭的大端尺寸一致，使內(nèi)錐孔與外圓的同軸度為?0.01?mm，另一端作成圓孔，在圓孔的1/2深度處，切槽，作為嵌入擋圈的止退槽，從該錐孔大頭一端沿軸心線方向、把該錐套圓周均布地割成三瓣，割長為全部錐度的長度，再旋轉(zhuǎn)60°，從圓孔一端沿軸心線方向、把該錐套圓周均布地割成三瓣，割長為錐度的長度；所述的壓緊螺帽，是帶圓肩的螺帽，其外圓與漲開式錐套的圓孔動配合，內(nèi)孔作成M20—M24的螺母，外圓的圓周沿軸向長度的2/3作成六角螺帽；所述的擋圈，其外徑與槽底直徑動配合，其寬度與槽寬動配合，把該擋圈沿直徑方向割成兩半；把漲開式錐套套裝入錐度芯軸夾頭，把壓緊螺帽裝到錐度芯軸夾頭的螺紋上，在漲開式錐套圓孔切槽處嵌入兩半個擋圈，構(gòu)成支重輪體漲開式車床夾具；所述的錐度芯軸夾頭材質(zhì)為45鋼，調(diào)質(zhì)處理HB?255—285；所述的漲開式錐套材質(zhì)為65Mn，調(diào)質(zhì)處理?HB250—310；所述的擋圈材質(zhì)為65Mn，熱處理HRc44—51。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)緊湊、制作簡單、成本低廉、使用方便，定位精確、加工精度高、提高產(chǎn)品質(zhì)量，工件裝卸快速、提高生產(chǎn)效率，降低勞動強度，解決關鍵零件核心工序的加工難題，提高了支重輪的密封性能，也就降低了漏油率，提高了產(chǎn)品的使用壽命，經(jīng)濟效益顯著?？蓮V泛推廣運用于所有工程機械底盤生產(chǎn)企業(yè)。?

附圖說明

圖1是本實用新型裝夾支重輪體的整體結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1—錐度芯軸夾頭、2—漲開式錐套、3—壓緊螺帽、4—擋圈、5—支重輪體。?

圖2是本實用新型的漲開式錐套結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3是是漲開式錐套的A-A剖視圖。?

具體實施方式

利用附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?