[實用新型]一種用于手動變速器的液壓換擋油缸

無效

• 申請號: 201120144320.6
• 申請日: 2011-05-09
• 公開（公告）號: CN202032079U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 仇斌;朱家璉;陳全世;江發潮
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38;F16H61/30
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 史雙元

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件范圍，特別涉及一種用于手動變速器換擋的液壓換擋油缸。?

背景技術

傳統的手動變速器換擋靠人工完成，必須用手撥動變速桿才能改變變速器齒輪的嚙合位置，從而改變傳動比，達到檔位變動的目的。但傳統的手動變速器，在惡劣的交通狀況下行車，需要頻繁采用手動操作換擋的車輛上，容易造成駕駛員疲勞，并要求駕駛員熟練地正確把握換擋時機，以保證車輛的動力性、經濟性和換擋平穩性，增加了操作復雜的程度。?

此外，當變速箱安裝位置遠離駕駛員操作位置的情況下，實現遠距離手動操作比較困難，還增加了操縱傳動機構的復雜性。在原有手動變速器的結構上加裝電腦控制的自動換擋操作機構，取代原來人工操作檔動作，實現機械式變速器的電控自動換擋，不僅能適時地根據車況、路況和駕駛員的主觀愿意自動換擋，顯降低勞動強度，確保行車安全，而且有良好的節油效果；此外，當變速器安裝位置遠離駕駛員操作位置的情況下，要實現遠距離手動操作，還可簡化操縱傳動機構的復雜性。這種變速器稱為自動機械式變速器(Automated?Mechanical?transmission——AMT)。AMT有兩種控制形式：電子機械式和和電子液壓式。液壓式AMT主要由傳感器、電腦模塊和執行系統三個關鍵部分組成。執行系統包括了液壓換擋和選檔油缸、油箱、油泵、儲能罐、電磁閥等部件；其中換擋油缸直接用來完成改變變速器齒輪嚙合位置的動作，從而改變傳動比，達到檔位變動的目的。?

本專利提出了一套用于手動變速器的液壓換擋油缸具體裝置的結構，該裝置專門用作手動變速器液壓換擋的直接執行機構，進行改變變速器齒輪嚙合位置的動作，實現檔位變動。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中傳統的手動變速器換擋靠人工完成，必須用手撥動變速桿才能改變變速器齒輪的嚙合位置，從而改變傳動比，達到檔位變動的目的。但傳統的手動變速器，在惡劣的交通狀況下行車，需要頻繁采用手動操作換擋的車輛上，容易造成駕駛員疲勞，并要求駕駛員熟練地正確把握換擋時機，增加了操作復雜程度的不足而提出一種用于手動變速器換擋的液壓換擋油缸，其特征在于：?

主缸體和副缸體由螺栓通過連接螺栓孔連接成換擋油缸體，換擋油缸體兩端各固定一個密封端蓋，形成液壓換擋油缸；在主缸體的中間部位具有KD開口和KU開口，同時在KU開口側旁加工有一圓形凹坑KY；在主缸體內，在滑動桿的兩端分別通過螺栓固定A活塞及B活塞而組成一個裝配式活塞桿，滑動桿的中部有一凹槽，換擋桿穿過主缸體的中間部位的KD開口，換擋桿的球頭部分嵌入凹槽中，滑動配合；此外，滑塊置于滑桿中部的外表面上的一個平面上，并用螺栓連接在一起，滑塊置于KU開口中，并與撥桿連接，撥桿卡入撥盤的圓盤上U字形缺口中；撥盤的中心有一傳感器連接桿，在主缸體的中間部位的KU開口上面的位置傳感器安裝蓋板，傳感器連接桿穿過位置傳感器安裝蓋板中心孔后與位置傳感器WQ連接；在副缸體中，C活塞與限位桿連接；在A活塞、B活塞和C活塞上分別安裝有第一組合密封圈；第二組合密封圈和第三組合密封圈；在副缸體與主缸體連接面一端，副缸體內端部有限位桿的位移限位臺階；?

所述A活塞、B活塞和C活塞將液壓換擋油缸分成A腔、B腔、C腔和D?腔。?

所述各組合密封圈的外圓周與液壓換擋油缸內壁滑動密封。?

所述撥盤圓盤上的U字形狀的檔位缺口相對其中間位置左右轉動時，U字形狀的檔位缺口中心線轉過的最大角度為換擋桿的移動角α的1/2；即與位置傳感器連接的撥盤上的U字形狀的檔位缺口繞撥盤中心軸轉動分別所處的換擋桿的I檔、空檔和Ⅱ檔位置相對應。?

本實用新型的有益效果是提出用于手動變速器液壓換擋油缸為專門用作手動變速器液壓換擋的直接執行機構，進行改變變速器齒輪嚙合位置的動作，取代原來人工操作檔動作，實現機械式變速器的電控自動換擋，不僅能適時地根據車況、路況和駕駛員的主觀愿意自動換擋，顯降低勞動強度，確保行車安全，而且有良好的節油效果，也可用于要求油缸提供三個準確位置的其它場合。?

附圖說明

圖1為液壓換擋油缸的結構圖。?

圖2為圖1的側視圖。?

圖3為換擋撥盤機構示意圖。?

圖4為組合密封圈結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型為一種用于手動變速器換擋的液壓換擋油缸。下面結合附圖予以說明。?