[實(shí)用新型]大跨度鐵路橋梁構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120143752.5
• 申請日: 2011-05-09
• 公開（公告）號: CN202047349U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐勇;陳列;謝海清;何庭國;韓紅春;艾智能
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型鐵路橋梁，特別涉及一種大跨度鐵路橋梁構(gòu)造。

背景技術(shù)

若橋梁跨越寬谷，當(dāng)不允許在河谷中央設(shè)橋墩或不具備設(shè)墩條件時(shí)，必須采用大跨度橋梁。橋梁的跨度一增大，梁體的豎向剛度就會(huì)減弱，行車性能就會(huì)變差，必須增大梁高或采取措施對梁體進(jìn)行加勁。

對于采用無砟軌道的客運(yùn)專線鐵路，連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋梁不宜采用太大的跨度，這樣才能確保后期徐變撓度等變形，以滿足運(yùn)營條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性。目前，通常采用增大梁高、梁寬來保證梁體剛度和強(qiáng)度，或采用斜拉索加勁做成斜拉橋，或采用拱加勁做成拱梁組合橋。但無論采用那一種方案，都增加了墩上結(jié)構(gòu)的工程量，增大了施工難度，且橋梁景觀效果相對較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，能較好地適應(yīng)大跨度鐵路橋?qū)M向剛度的要求。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，包括順橋向間隔設(shè)置的主墩，以及由主墩支承的連續(xù)梁，其特征是：所述主墩之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁的人字形墩；該人字形墩由左墩柱、右墩柱和頂帽構(gòu)成，左墩柱、右墩柱縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽。

在上述技術(shù)方案中，所述左墩柱、右墩柱截面采用變寬度單箱多室的箱形截面。

本實(shí)用新型的有益效果是，能較好的適應(yīng)大跨度鐵路橋?qū)M向剛度的要求，滿足列車運(yùn)營條件下列車的安全性和乘坐旅客的舒適性；橋梁上部為常規(guī)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)簡單、受力明確，同時(shí)人字形墩跨度選擇及布置相對自由，人字形墩采用橫向變寬度的單箱多室的變寬度混凝土箱型截面，可以增加橋梁的橫向剛度，箱型截面可采用分環(huán)澆筑施工，降低橋梁的施工難度；人字形墩由兩個(gè)內(nèi)傾的支墩組成，具有較強(qiáng)的豎向剛度，并且與“V”形峽谷地形環(huán)境協(xié)調(diào)，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。

附圖說明

本說明書包括如下五幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造順橋向的立面圖；

圖2是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造中人字形墩順橋向的立面圖；

圖3是本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造中人字形墩俯視圖；

圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖；

圖5是沿圖3中B-B線的剖面圖。

圖中示出零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記：連續(xù)梁10、主墩20、基礎(chǔ)21、頂帽30、左墩柱31、右墩柱32。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照圖1和圖2、圖3，本實(shí)用新型的大跨度鐵路橋梁構(gòu)造，包括順橋向間隔設(shè)置的主墩20，以及由主墩20支承的連續(xù)梁10。所述主墩20之間還設(shè)置有支承于連續(xù)梁10的人字形墩。該人字形墩由左墩柱31、右墩柱32和頂帽30構(gòu)成，左墩柱31、右墩柱32縱向內(nèi)傾與豎平面形成一定的角度，墩頂合攏形成頂帽30，可保證人字形墩的縱向剛度。參照圖1，所述左墩柱31、右墩柱32的下端分別與該側(cè)主墩20的基礎(chǔ)21固結(jié)。

參照圖3、圖4和圖5，所述左墩柱31、右墩柱32截面采用變寬度單箱多室的箱形截面，以增加人字形墩的剛度，保證了橋梁的整體橫向剛度，人字形墩也可采用分環(huán)澆筑，降低施工難度。參照圖2，所述左墩柱31、右墩柱32的墩線為上凸的弧線，可以調(diào)整左墩柱31、右墩柱32的縱向彎矩，使左墩柱31、右墩柱32以受軸力為主，充分發(fā)揮混凝土的受壓的特性。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型大跨度鐵路橋梁構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。