[實(shí)用新型]斜躺車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120142384.2
• 申請(qǐng)日: 2011-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN202038410U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程如中;丁金順;趙勇;崔國(guó)柱;王新安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京大學(xué)深圳研究生院
• 主分類號(hào): B62K19/00
• 分類號(hào): B62K19/00;B62J1/02;B62M9/04;B62K21/22
• 代理公司: 深圳鼎合誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 郭燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可供騎車人斜躺騎乘的斜躺車。

背景技術(shù)

自行車作為一種簡(jiǎn)便的交通工具，以其方便、有益身體運(yùn)動(dòng)和節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)被越來越多的人所喜愛。傳統(tǒng)的自行車騎行時(shí)，身體的軀干需要前傾或直立，身體的重量大部分由與三角座接觸的臀部承擔(dān)，少部分由握在把手上的雙手分擔(dān)。采用上述姿勢(shì)長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)，由于臀部和手部長(zhǎng)時(shí)間受到三角座和把手的反作用力，會(huì)給騎車者帶來強(qiáng)烈的不舒適的感覺，比如，下部疼痛，手部酸麻等。

為了提高騎車者的騎車時(shí)的舒適感，現(xiàn)有技術(shù)中存在一款能夠躺著騎車的斜躺車。比如，2001年5月2日公開的，申請(qǐng)?zhí)枮?0206972.5的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)。在其說明書中，公開了一種主要由車架、椅座、手把、傳動(dòng)組和前后車輪所組成的斜躺車，該斜躺車的椅座包括座墊和靠背，座墊固定在車架上，靠背與座墊固定且相對(duì)車架傾斜設(shè)置，且靠背通過長(zhǎng)短可收縮的支撐管支撐在車架上，通過調(diào)節(jié)支撐管的長(zhǎng)度改變靠背的傾斜角度，使騎行者能夠斜躺著騎車。

上述的斜躺車雖然通過使騎車者能夠斜躺著騎車提高了騎車時(shí)的舒適度。但是，當(dāng)騎車者在坑洼不平(比如山路)的道路上騎車時(shí)，同樣會(huì)由于強(qiáng)烈的震動(dòng)而感到不舒適。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種斜躺車，能夠減小騎車過程中對(duì)騎車者的震動(dòng)，從而提高騎車舒適度。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種斜躺車，包括車架和座椅，還包括減震器，所述車架包括主梁、輔助梁和三角架，所述主梁橫向延伸，所述輔助梁固定在所述主梁的中部且向所述主梁的后上方傾斜延伸，所述座椅固定在所述輔助梁上方且沿所述輔助梁的傾斜方向延伸，所述三角架固定在所述主梁的后端，所述減震器的一端與所述三角架相連，另一端與所述輔助梁或連接在所述主梁與輔助梁之間的安裝部相連。

所述輔助梁底部和所述三腳架頂部分別設(shè)置有減震器安裝部，所述減震器安裝部包含至少一個(gè)減震器安裝孔。

所述輔助梁底部的減震器安裝部包含至少兩個(gè)減震器安裝孔，且至少兩個(gè)所述減震器安裝孔沿所述輔助梁的傾斜方向分布。

所述安裝部為梯形，所述安裝部包含至少兩個(gè)減震器安裝孔，且至少兩個(gè)所述減震器安裝孔沿所述梯形的底端分布。

還包括伸縮管和腳踏，所述伸縮管包括固定端和安裝端，所述固定端固定在所述主梁的前端，所述安裝端安裝所述腳踏。

還包括車后輪和傳動(dòng)組件，所述車后輪安裝在所述三角架，所述傳動(dòng)組件包括牙盤、后變速塔輪和傳動(dòng)鏈條，所述牙盤安裝在所述伸縮管的安裝端且由所述腳踏帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述后變速塔輪安裝在所述車后輪上帶動(dòng)所述車后輪旋轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)鏈條前端與所述牙盤嚙合，后端與所述后變速塔輪嚙合。

所述傳動(dòng)組件還包括至少一條套在所述傳動(dòng)鏈條上的導(dǎo)鏈管。

還包括前叉、車把和設(shè)置在所述主梁上方的折疊連接器，其中車把組包括折疊連接器和車把，所述折疊連接器設(shè)置在所述主梁的上方，所述折疊連接器包括前叉固定端和車把連接端，所述前叉上端穿過所述主梁與所述前叉固定端固定連接，下端安裝車前輪，所述車把下端與所述車把連接端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述車把組還包括螺釘，所述車把包括豎向延伸的把立，所述把立的下端與所述車把連接端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述把立還與螺釘?shù)囊欢寺萁樱雎葆數(shù)牧硪欢说衷谒稣郫B連接器上。

所述車把還包括三通管和把橫，所述三通管包括豎向管和橫向管，所述豎向管與所述橫向管的中部固定連接，所述把橫與所述橫向管固定連接；所述把立的上端插入所述豎向管內(nèi)，且所述把立與所述豎向管之間通過松緊度調(diào)節(jié)螺釘連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在輔助梁和三角架之間或者輔助梁與支撐塊之間或者上述兩者之間同時(shí)安裝減震器的方式，減少斜躺車在騎行過程對(duì)設(shè)置在輔助梁上方的座椅的震動(dòng)，從而起到減震的作用。即使在山路等坑洼不平的道路上騎車時(shí)，也能保證騎車的舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車的立體外觀示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車右側(cè)示意圖；

圖3本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車左側(cè)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車車把組件分解示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車車把組件組合示意圖；

圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車車把組件旋轉(zhuǎn)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車的折疊連接器與把立的連接示意圖；

圖8為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的斜躺車橫向減震組合整車示意圖；