[實用新型]公路客車睡倉裝置

有效

• 申請號: 201120137502.0
• 申請日: 2011-05-04
• 公開（公告）號: CN202080352U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 鄧汝清
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02;B60H1/26
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;邢雪紅

技術領域

本實用新型涉及一種公路客車睡倉裝置，具體地，涉及一種用于大中型公路客車的睡倉裝置。

背景技術

當前，公共交通運輸方式中的鐵路運輸和公路運輸仍然是人們遠途出行時通常會選擇的方式之一，也就是指乘坐火車客車或公路客車出行。

在長途客運途中，根據國家法規要求，如果連續開車4個小時，必須強制駕駛員休息。為了節省時間，有些長途運輸公司往往配備兩位司機，其中換下來的一位司機就需要充分地休息。

對于火車客車而言，由于客車車廂內空間較大，而且功能性的分區較多，有專門的供列車員休息的臥鋪車廂來解決這個問題。但是對于公路客車而言，雖然公路客車大多使用大中型客車，但是車內空間仍然較小，而且利用率高，因此很難再單獨開辟出用于司機休息的空間。目前，也有人提出了將客車的最后一排或幾排隔離開從而形成一個睡倉區域，但是使用時司機與乘客會互相影響，而且占用了太多的車內空間，影響客車的運營效率，提高了運營成本。

因此，需要提供一種公路客車睡倉裝置，使其能夠為司機提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種公路客車睡倉裝置，其能夠為司機提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種公路客車睡倉裝置，其設置于客車內，所述客車包括乘客空間及行李倉，所述乘客空間與所述行李倉隔離，所述客車睡倉裝置包括：睡倉間，所述睡倉間設置在所述行李倉內，其包括頂壁、底壁和周壁；第一睡倉出入口，其設置在所述周壁上。

優選的，所述睡倉間的頂壁由所述乘客空間的地板構成或者由獨立的頂板構成。

優選的，所述睡倉間的底壁由所述行李倉的底板構成或者獨立的底板構成。

優選的，所述客車睡倉裝置還包括通風系統，其設置在所述客車睡倉裝置內的頂壁上，包括管道及所述管道上開設的出風口，所述管道與所述乘客空間的內部的空調管道連通。

優選的，所述周壁包括前壁、后壁及兩側壁，所述第一睡倉出入口設置在所述前壁或后壁上，所述第一睡倉出入口內安裝有睡倉門。

優選的，所述兩側壁分別為所述客車的車廂兩側壁的一部分，在所述兩側壁上分別設置第二睡倉出入口，所述第二睡倉出入口內安裝有睡倉門。

優選的，所述客車的車廂一側還設置有中門，在所述客車睡倉裝置的前壁上、鄰近所述中門處還設置有第三睡倉出入口，所述第三睡倉出入口內安裝有睡倉門。

優選的，所述第二睡倉出入口的睡倉門用鉸鏈固定在所述睡倉間的兩個側壁上。

優選的，所述第三睡倉出入口的睡倉門為卷簾門。

優選的，所述客車睡倉裝置還包括設置在所述睡倉間的前壁或后壁上的照明燈及對講機。

本實用新型的有益技術效果在于，該客車睡倉裝置能夠為司機提供安靜的休息空間，并且占用空間較小。還可根據使用者的需要可拆卸地連接到車輛上，因而還可以作為行李倉使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的優選實施方式中公路客車睡倉裝置安裝在公路客車內的示意圖；

圖2是公路客車睡倉裝置的前視示意圖；及

圖3是公路客車睡倉裝置的俯視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型的客車睡倉裝置一般用于公路客車，尤其是用于長途公路客車。這種公路客車的車廂分為上下兩部分，上部分用于容納乘客，簡便起見下文將其稱為“乘客空間”；下部分用于容納行李等物品，稱為“儲存空間”或“行李倉”。另外，為了在描述中加以區分，車輛的地板指的是分隔“乘客空間”與“儲存空間”的隔板，車輛的車底板是指“儲存空間”內用于隔離“儲存空間”與“外界”的底板。

如圖1至圖3所示的本實用新型的公路客車睡倉裝置的實施例，其中，所述公路客車睡倉裝置包括：睡倉間100、睡倉出入口、通風系統300、照明燈400及對講機500。

睡倉間100設置在公路客車的行李倉內，用于提供司機休息的場所。睡倉間100包括頂壁110、底壁120、前壁130、后壁140及兩個側壁150、160。前壁130、后壁140由獨立的側板構成，它們的上端與頂壁110連接，它們的下端與底壁120連接。兩個側壁150、160為車廂的兩側壁的一部分。頂壁110為車輛的乘客空間的地板的一部分。底壁120為車輛的底板的一部分。