[實用新型]電動助力車用鉛酸蓄電池組的充放電組件

無效

• 申請號: 201120135235.3
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN202094244U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 王劍平
• 申請（專利權）人: 上海復華保護神電源有限公司;包頭復華保護神電源有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本實用新型屬于電化學產品技術應用領域，具體涉及一種循環充放使用的電動助力車用鉛酸蓄電池組的充放電組件。

背景技術

電動助力車用作代步車輛，發展非常迅速，普及程度很高。目前，市場上電動助力車使用的動力源主要是閥控密封式鉛酸蓄電池組(以下敘述簡稱“鉛酸蓄電池組”)。鉛酸蓄電池組的使用壽命是影響電動助力車續航里程的主要因素之一。鉛酸蓄電池組的早期容量衰減則是影響鉛酸蓄電池組使用壽命的重要原因。

造成鉛酸蓄電池組的早期容量衰減的主要原因之一，是鉛酸蓄電池組內的各個蓄電池性能上的不一致性。這一問題尤其在電池組內多個蓄電池采用串聯使用的情況之下更為突出。

原理上而言，鉛酸蓄電池是一種兩次電池。即鉛酸蓄電池放電后，經過補充電的逆向反應過程，它能基本恢復原先儲存的電能。這是理想狀況下的情況。實際上隨著蓄電池的性能下降，蓄電池本身的充電接受能力也逐步呈下降的趨勢。現在電動助力車使用的蓄電池主要是閥控密封式鉛酸蓄電池。這種蓄電池生產制造工藝比較復雜，產品具有少維護、壽命長及安全性能好的特點。雖然鉛酸蓄電池組在出廠前一般都經過基礎的配對組合，但是受制造過程中各種工藝因素的影響，各蓄電池在性能上仍然存在一定的差異，且這種性能上的差異隨著用戶充放電循環使用的動態變化，呈現可以預期的擴大趨勢。

現在市場上銷售的電動助力車用鉛酸蓄電池組，主要有36V(3節×12V)和48V(4節×12V)兩種規格。它們都是采用固定串聯的連接方式進行充放電的，這樣的工作方式在充電時更易使蓄電池組內各個蓄電池之間性能的差異愈加擴大，蓄電池的端電壓數值差距拉大，蓄電池內阻明顯增大，其充電接受能力逐漸變劣。特別是當個別蓄電池重復發生欠充電或過充電的情況，就要造成整個鉛酸蓄電池組壽命出現早期容量快速衰減。即使在沒有出現蓄電池內部電解液失水或者極板變形的情況之下，也能使蓄電池組壽命過早失效。如此惡性循環，當個別蓄電池出現充電熱失控時，蓄電池可能發生變形、漏液現象，極端情況之下，如果電池盒內通風不暢，不排除發生燒毀蓄電池組的事故隱患。

因此需要找到一種新的充放電工作方式，得到的結果是既不降低現在的鉛酸蓄電池組的輸出電功率，又能明顯抑制各個蓄電池之間性能差異的擴大，改善各蓄電池之間性能的一致性，延長鉛酸蓄電池組的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電動助力車用鉛酸蓄電池組的充放電組件，能抑制鉛酸電池組內各個蓄電池之間性能差異的擴大，延長鉛酸蓄電池組的使用壽命。

本實用新型的電動助力車用鉛酸蓄電池組的充放電組件，包括：插座，具有八個引腳，所述八個引腳對稱布置為兩排，所述引腳與各蓄電池的正、負端子相連；放電插頭和充電插頭，分別具有與所述插座的引腳所對應的兩排對稱布置的八個引腳；所述放電插頭使所述蓄電池組內的各蓄電池串聯，且所述放電插頭與所述電動助力車的驅動控制部件連通；所述充電插頭使所述蓄電池組內的各蓄電池并聯，且所述充電插頭與充電器連通。

所述插座、放電插頭和充電插頭各自包括位于第一排的依次排列的第一至第四引腳以及位于第二排的依次排列的第五至第八引腳，且所述第一排的第一至第四引腳與所述第二排的第八至第五引腳一一對稱布置。

所述蓄電池包括四個蓄電池，所述插座的第一排的第一、第二引腳與第一蓄電池的正、負端子相連，第一排的第三、第四引腳與第二蓄電池的正、負端子相連，第二排的第五、第六引腳與第三蓄電池的正、負端子相連，第二排的第七、第八引腳與第四蓄電池的正、負端子相連；且所述放電插頭和所述充電插頭的第一排的第一、第二引腳與第一蓄電池的正、負端子插入連通，第一排的第三、第四引腳與第二蓄電池的正、負端子插入連通，第二排的第五、第六引腳與第三蓄電池的正、負端子插入連通，第二排的第七、第八引腳與第四蓄電池的正、負端子插入連通。

所述放電插頭的第一排的第二、第三引腳，第二排的第六、第七引腳以及第一排的第四引腳與第二排的第五引腳分別連通，第一排的第一引腳和第二排的第八引腳分別為與所述電動助力車的驅動控制部件連通的正、負輸出。

所述充電插頭的第一排的第一、第三引腳與第二排的第五、第七引腳連通，第一排的第二、第四引腳與第二排的第六、第八引腳連通，第一排的第一引腳和第二排的第八引腳分別為與蓄電池充電器連通的正、負輸入。