[實(shí)用新型]一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車旋轉(zhuǎn)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120130271.0
• 申請(qǐng)日: 2011-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN202063138U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文錦;凌錦榮;陳新;施中昕;徐鵬杰;王根亮;李金權(quán);蔡留春;卞義忠;嚴(yán)立劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61B9/00
• 分類號(hào): B61B9/00;B61B12/02;B61B12/04;E01D19/00;E01B25/22
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型公交車旋轉(zhuǎn)裝置，特別是一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車旋轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

改革開放以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國(guó)內(nèi)工業(yè)發(fā)展的主流。我國(guó)工業(yè)正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。我國(guó)政府在世界氣候峰會(huì)上承諾，到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。為此，國(guó)務(wù)院將節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車列為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的三大產(chǎn)業(yè)，旨在通過節(jié)能、減排、創(chuàng)新等實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決全人類共同面臨的氣候問題。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和人民生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國(guó)一線城市的市區(qū)交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用，但是興建該類交通設(shè)施資金投入量大、施工周期長(zhǎng)，尤其是地下工程的實(shí)施，還受當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌等因素的制約。城市化進(jìn)程催生了二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和道路建設(shè)的迫切程度形成了強(qiáng)烈的反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)，探尋一種行之有效的建設(shè)方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設(shè)施，但其建設(shè)的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進(jìn)行的拆遷安置，這不僅需要巨額財(cái)政投入，還會(huì)引起強(qiáng)烈的社會(huì)情緒，對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)這個(gè)重大城市戰(zhàn)略目標(biāo)是一個(gè)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。快速公交系統(tǒng)(Bus?RapidTransit，簡(jiǎn)稱BRT)，是目前比較熱門的一種交通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid?RailTransit，簡(jiǎn)稱RRT)與常規(guī)公交(Normal?Bus?Transit，簡(jiǎn)稱NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。但這種方案主要依賴于強(qiáng)有力的行政管理，從示范情況來看，實(shí)際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運(yùn)行，卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個(gè)車道，共兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案節(jié)能環(huán)保、成本低廉、且緩解了交通擁擠，但該方案的實(shí)施給普通汽車司機(jī)提出了更高挑戰(zhàn)，為避免交通事故，劈腿公交必須在車頭和車尾持續(xù)發(fā)出信號(hào)，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿公交一層必須有感應(yīng)裝置，若遭到汽車刮蹭，要發(fā)出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈提示在其“胯下”行駛的汽車及時(shí)作出反應(yīng)。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)公共交通出行速度快于私家車出行時(shí)，人們大多會(huì)選擇公交車，放棄私家車，先進(jìn)快捷的公交車可引導(dǎo)人們積極參與綠色出行。世界各國(guó)政府在不斷地探索、改進(jìn)現(xiàn)行公交系統(tǒng)，希望研究一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放，雖然取得了一些進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。可見，只有借助先進(jìn)的技術(shù)手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。為此申請(qǐng)人于2010年11月5日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局提出了“一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車”，申請(qǐng)?zhí)枺?01010543499.2，已獲初審合格通知書。該公交車若采用普通的車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)彎方式，需大量回車場(chǎng)地及軌道等，浪費(fèi)人力、財(cái)力、物力，不利于社會(huì)的和諧發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車旋轉(zhuǎn)裝置，該旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)于軌道兩端，專用于一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車，車輛行駛至軌道終點(diǎn)時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)裝置調(diào)頭反響行駛。該旋轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全、回車快捷，而且還節(jié)省了大量回車場(chǎng)地及軌道等。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：包括滾動(dòng)輪、滾動(dòng)輪支撐、限位裝置、轉(zhuǎn)盤基座、回車盤、齒輪固定座、大齒輪、小齒輪、減速機(jī)、電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)于軌道兩端，轉(zhuǎn)盤基座建于道路中間地面上，呈圓盤狀，其中心位置設(shè)有齒輪固定座，齒輪固定座頂端與回車盤中心相連接，轉(zhuǎn)盤基座四周邊緣設(shè)有四只滾動(dòng)輪支撐，滾動(dòng)輪支撐上裝有滾動(dòng)輪，滾動(dòng)輪與回車盤相連接，回車盤中心位置上端設(shè)有大齒輪，大齒輪固定在齒輪固定座上，大齒輪與小齒輪相嚙合，小齒輪主軸與減速機(jī)主軸相連接，減速機(jī)主軸與電機(jī)主軸相連接，減速機(jī)設(shè)在減速機(jī)座上，減速機(jī)座固定在回車盤上，回車盤呈圓盤狀，其兩端設(shè)有高架梁墩，高架梁墩呈“T”形，其頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，其上設(shè)有限位裝置，且其頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌，高架梁墩中間位置設(shè)有下軌道，構(gòu)成了一種懸掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車旋轉(zhuǎn)裝置。