[實(shí)用新型]液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120127217.0
• 申請(qǐng)日: 2011-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201991854U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁玉敏;賈海燕;安海亮;郁文心;孫曉晨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)四方車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/17
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/17;B60F1/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛設(shè)備，尤其涉及一種液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車(chē)。

背景技術(shù)

目前，鐵路公路兩用車(chē)因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。鐵路公路兩用車(chē)通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)主要包括：底架、司機(jī)室、輪胎、導(dǎo)向輪和動(dòng)力裝置。司機(jī)室和動(dòng)力裝置裝配在底架上部，輪胎設(shè)置在底架的底部，而導(dǎo)向輪通過(guò)支架鉸接在底架的底部，通過(guò)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)便可以使鐵路公路兩用車(chē)行駛。在公路上運(yùn)行時(shí)，鐵路公路兩用車(chē)可以通過(guò)輪胎行駛在公路上；在鐵路上運(yùn)行時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支架，使導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)放下抵靠在導(dǎo)軌上，在導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用下，使鐵路公路兩用車(chē)沿著導(dǎo)軌行駛。現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)在鐵路運(yùn)行工作結(jié)束后下鐵道時(shí)，導(dǎo)向輪需收起，容易出現(xiàn)導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌擠靠在一起而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)支架收回導(dǎo)向輪，導(dǎo)致鐵路公路兩用車(chē)無(wú)法離開(kāi)鐵路，而造成鐵路公路兩用車(chē)無(wú)法使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車(chē)的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種液壓系統(tǒng)，包括：油箱、輸油管、加壓裝置和至少一個(gè)導(dǎo)向裝置；所述加壓裝置包括并聯(lián)設(shè)置的手動(dòng)液壓裝置和自動(dòng)液壓裝置，所述手動(dòng)液壓裝置包括第一單向閥和手動(dòng)液壓泵，所述自動(dòng)液壓裝置包括第二單向閥和齒輪泵，所述手動(dòng)液壓泵的進(jìn)油口和所述齒輪泵的進(jìn)油口分別與所述油箱連通，所述手動(dòng)液壓泵的出油口通過(guò)所述第一單向閥與所述輸油管連通，所述齒輪泵的出油口通過(guò)所述第二單向閥與所述輸油管連通；所述導(dǎo)向裝置包括換向閥和液壓缸，所述液壓缸通過(guò)所述換向閥與所述輸油管連通。

本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)，通過(guò)加壓裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)鐵路公路兩用車(chē)中導(dǎo)向輪的支架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的落下或收起，由于通過(guò)液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶Γ幢愠霈F(xiàn)導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌緊密的擠靠在一起，也可以通過(guò)液壓缸將導(dǎo)向輪收起，確保鐵路公路兩用車(chē)正常使用，提高了鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設(shè)置的手動(dòng)液壓裝置和自動(dòng)液壓裝置，當(dāng)自動(dòng)液壓裝置出現(xiàn)故障時(shí)，操作人員可以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)手動(dòng)液壓泵運(yùn)行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行，更有利于提高鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。

如上所述的液壓系統(tǒng)，為了使輸油管輸出穩(wěn)定的高壓油，液壓系統(tǒng)還包括溢流閥，所述溢流閥與所述出油管連通。

如上所述的液壓系統(tǒng)，所述溢流閥為電磁溢流閥，所述換向閥為電磁換向閥。

如上所述的液壓系統(tǒng)，為了減少油箱中的雜質(zhì)進(jìn)入到齒輪泵中，所述自動(dòng)液壓裝置還包括過(guò)濾器，所述齒輪泵的進(jìn)油口通過(guò)所述過(guò)濾器與所述油箱連通。

如上所述的液壓系統(tǒng)，所述過(guò)濾器為自封式吸油過(guò)濾器。

如上所述的液壓系統(tǒng)，所述自動(dòng)液壓裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述齒輪泵傳動(dòng)連接。

如上所述的液壓系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。

如上所述的液壓系統(tǒng)，所述自動(dòng)液壓裝置還包括變速箱，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述變速箱與所述齒輪泵傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路公路兩用車(chē)，包括底架和設(shè)置在所述底架上的導(dǎo)向輪，還包括如上所述的液壓系統(tǒng)；所述液壓系統(tǒng)中的液壓缸的一端與所述底架鉸接，所述液壓缸的另一端與所述導(dǎo)向輪的支架鉸接。

本實(shí)用新型提供的鐵路公路兩用車(chē)，通過(guò)加壓裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)鐵路公路兩用車(chē)中導(dǎo)向輪的支架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的落下或收起，由于通過(guò)液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶Γ幢愠霈F(xiàn)導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌緊密的擠靠在一起，也可以通過(guò)液壓缸將導(dǎo)向輪收起，確保鐵路公路兩用車(chē)正常使用，提高了鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設(shè)置的手動(dòng)液壓裝置和自動(dòng)液壓裝置，當(dāng)自動(dòng)液壓裝置出現(xiàn)故障時(shí)，操作人員可以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)手動(dòng)液壓泵運(yùn)行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行，更有利于提高鐵路公路兩用車(chē)的可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；