[實(shí)用新型]油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120124888.1
• 申請(qǐng)日: 2011-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN202047918U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許振華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): F02M37/04
• 分類號(hào): F02M37/04;F15D1/06
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 戴廣志

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛燃油系統(tǒng)的油泵支架總成，具體屬于一種改善回油流體狀態(tài)、降低噪音的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前常規(guī)的燃油泵支架總成工作時(shí)，如果油泵集成調(diào)壓閥，那么經(jīng)調(diào)壓閥回流的燃油液體狀態(tài)處于湍流狀態(tài)，故流體噪聲很大。如果未經(jīng)處理，這種流體噪聲可以在車外或者隔音效果較差的車內(nèi)被察覺，嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客的感受，引起乘客的不適；同時(shí)該流體聲音也會(huì)使車輛怠速時(shí)車內(nèi)總體噪音水平升高，使得乘坐的舒適性顯著降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，它可以解決油箱內(nèi)燃油泵總成正常工作時(shí)發(fā)出的流體噪音過大問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)于調(diào)壓閥后部回油管路中的導(dǎo)流件，導(dǎo)流件設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔。

在上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流孔的數(shù)量為4～6個(gè)。所述導(dǎo)流孔的直徑為0.8～1.2mm。所述導(dǎo)流孔均布在導(dǎo)流件中，且孔徑相同。所述導(dǎo)流孔為直線形通孔，或曲線形通孔。

其中優(yōu)選的，所述導(dǎo)流孔的孔徑為0.8mm。

在上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流件的外形為圓柱狀，其長(zhǎng)度為3mm以上。

其中優(yōu)選的，所述導(dǎo)流件的長(zhǎng)度為3～10mm。

所述回油管路與噴射泵相連，所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的85％～100％。

所述導(dǎo)流件安裝在回油管路的前端或中間位置，其與回油管路為過盈配合。

本實(shí)用新型的有益效果在于，在調(diào)壓閥的回油管路中增設(shè)一個(gè)導(dǎo)流元件，并且導(dǎo)流元件中具有多個(gè)通孔，使得經(jīng)調(diào)壓閥回流的燃油流體狀態(tài)由原來的湍流狀態(tài)控制為層流狀態(tài)，這樣可以基本消除流體噪音，從而明顯降低了油泵總成工作時(shí)的整體聲壓級(jí)，改善了乘坐者的主觀感受。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中導(dǎo)流件的立體示意圖；

圖2是導(dǎo)流件裝于調(diào)壓閥座后的回油管路中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是導(dǎo)流件裝于法蘭上調(diào)壓閥后部的回油管路中的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中附圖標(biāo)記說明如下：

1為調(diào)壓閥座；2為導(dǎo)流件；3為導(dǎo)流孔；4為法蘭；5為回油管路。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其安裝在車輛用油泵支架總成中，可以設(shè)置在油泵支架調(diào)壓閥座1后部至噴射泵之前的回油管路5中，也可以設(shè)置在法蘭4的回油管路5內(nèi)。如圖2、3所示，所述調(diào)壓閥的回油管路5中設(shè)有導(dǎo)流件2，導(dǎo)流件2設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔3。

如圖1所示，在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)流件2上設(shè)有五個(gè)導(dǎo)流孔3。所述導(dǎo)流件2的外形為圓柱狀，一般在3mm以上就能確保調(diào)壓閥1后部的流體處于層流狀態(tài)，但長(zhǎng)度太長(zhǎng)可能導(dǎo)致調(diào)壓閥的背壓過大，其中優(yōu)選的導(dǎo)流件2長(zhǎng)度為3～10mm。所述導(dǎo)流孔3的形式多樣，可以為直線形通孔(如圖1所示)，也可以為曲線形通孔，均可以實(shí)現(xiàn)抑制流體噪音的效果。所述導(dǎo)流孔3的直徑為0.8～1.2mm，其中優(yōu)選的為0.8mm，小孔徑的導(dǎo)流孔3消除流體噪音的效果比大孔徑的導(dǎo)流孔效果更好。

所述導(dǎo)流件2與回油管路5之間為過盈配合，所述導(dǎo)流件2設(shè)置在回油管路5的前端及中間的任意位置。如圖2所示，導(dǎo)流件2設(shè)置在調(diào)壓閥座1后部的回油管路口處。如圖3所示，導(dǎo)流件2設(shè)置在位于法蘭4上的調(diào)壓閥后部的回油管路5中。

所述導(dǎo)流孔3均布在導(dǎo)流件2中，且孔徑相同。所述回油管路5與噴射泵相連，所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的85％～100％，如果導(dǎo)流孔3的截面積總和過小，將會(huì)對(duì)油路進(jìn)行節(jié)流，使調(diào)壓閥系統(tǒng)壓力漂移，如果導(dǎo)流孔3的截面積總和過大，則對(duì)流體噪音的抑制效果不明顯。

在不同燃油系統(tǒng)的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流件2的長(zhǎng)度、直徑，以及導(dǎo)流孔3的數(shù)量、大小、形狀等可以根據(jù)回油管路5的不同而采用不同的設(shè)置方式。

本實(shí)用新型的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在調(diào)壓閥座1后的回油管路5中增設(shè)一個(gè)導(dǎo)流件2，并且導(dǎo)流件2中具有多個(gè)通孔，使得經(jīng)調(diào)壓閥座1回流的燃油由原來的湍流狀態(tài)控制為層流狀態(tài)，這樣可以基本消除流體噪音，從而明顯降低了油泵總成工作時(shí)的整體聲壓級(jí)，改善了乘坐者的主觀感受。

以上通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，該實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，其并非對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)流件的結(jié)構(gòu)、導(dǎo)流孔的數(shù)量和形狀等做出的等效置換和改進(jìn)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型所保護(hù)的技術(shù)范疇內(nèi)。