[實用新型]自動機械變速器執行機構

有效

• 申請號: 201120122305.1
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN202001596U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 詹志勇;沈正;沈磊;胡成華;杜鐘博
• 申請（專利權）人: 上海本安汽車傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車自動機械變速器，尤其是一種混合動力、純電動客車、大、中型客車和中重型載貨車動力傳動系統。

背景技術

自動機械變速器(AMT)是在干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。根據總線動態數據(發動機轉速、扭矩、油耗、油門踏板位置等)及車速、駕駛員操作等，確定最佳檔位，控制原由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操縱自動化。與常用的AT(液力變矩器自動變速器)比較，具有傳動效率高、油耗低、使用維護成本低、易于制造、操縱方便等優點，尤其是其省油的特點適合于我國商用車(大、中型客車和中重型載貨車)的應用。

在歐洲商用車領域，1986年首套AMT變速器開始使用，截至2010年AMT裝車總量已超過70％。而在中國這項技術雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業內人士看好，國內多家變速器企業都在積極研發各自的AMT產品。

目前，國內商用車的AMT尚處在試用階段，使用的絕大多數是ZF和伊頓的進口產品，還有部分國內車廠與WABCO合作生產的產品，極少數具有國內自主知識產權。

自動機械變速器執行機構是自動機械變速器系統的重要部件。目前的自動機械變速器執行機構普遍存在體積龐大、結構復雜、成本高、精度低、可靠性差，換擋品質不高、安裝檢修不便等缺點。

實用新型內容

本實用新型要解決現有自動機械變速器執行機構普遍存在體積龐大、結構復雜、成本高、精度低、可靠性差，換擋品質不高、安裝檢修不便的技術問題，提供一種自動機械變速器執行機構。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種自動機械變速器執行機構，包括換擋機構和選擋機構，曲柄，曲柄軸，曲柄上面通過曲柄軸連接換擋機構，換擋機構內設有交叉滑道及滑塊，交叉滑道及滑塊上面交叉連接選擋機構。

換擋機構包括殼體，換擋軸，選換擋桿，換擋滑塊，換擋氣缸，換擋磁鋼，換擋活塞，換擋氣缸蓋，殼體中間放置有換擋軸，右端設有換擋氣缸及換擋氣缸蓋，換擋軸右端與換擋氣缸內的換擋活塞連接，換擋活塞左端安裝有換擋磁鋼，靠近換擋軸左端處固定連接有換擋滑塊，換擋滑塊下面滑動連接選擋機構的選擋滑塊，換擋滑塊上面的殼體內設有選換擋桿。

選擋機構包括選擋滑塊，滑道，選擋氣缸蓋，選擋磁鋼，選擋氣缸，選擋軸，位移傳感器，電磁閥，殼體后面設有選擋氣缸及選擋氣缸蓋，選擋氣缸內滑動連接選擋軸，選擋軸的活塞上面安裝有選擋磁鋼，選擋軸伸出端固定連接選擋滑塊，選擋滑塊與固定在換擋機構內的滑道滑動連接，選擋氣缸15外設有位移傳感器和電磁閥。

選擋滑塊與滑道之間設有用于減輕摩擦的滾珠。

換擋滑塊與選擋滑塊通過燕尾形狀鉚榫結構滑動連接，組成空間交叉滑塊結構。

換擋滑塊與換擋軸利用軸肩橫向限位，橫向一體，縱向可相對滑移。

殼體前面固定有方便安裝檢修的上蓋。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用鉚榫結構的空間交叉滑塊結構設計，結構緊湊，集成化程度高，使執行機構體積減小、重量減輕、零件數量減少，安裝檢修極為簡便；滑道及滾珠摩擦副的結構，減輕零件磨損，杜絕平行軸受力偏轉卡阻現象，提高系統可靠性，提高換擋品質。該結構使用氣壓、液壓驅動方式均可，大大擴展了產品的應用范圍。

高精度連續位移測量傳感器及高頻電磁閥的使用，在活塞到達指定位置發生硬碰撞之前形成氣(液)阻尼墊，減輕零件硬碰撞損傷，降低系統噪音、提高零件壽命。

使用高強度鋁合金材料，實現產品輕量化；采用四維數控加工、慢走絲、放電等加工工藝；高溫、冷凍去應力，減少加工后變形等熱處理工藝，提高零件加工、裝配精度，提高了系統的可靠性。

使用高精度數據采集測試設備，對匹配的機械變速箱進行試驗測試，分析精確的選換擋桿選擋位置、換擋角度及偏差數據；作為選換擋執行機構結構尺寸設計依據；利用樣機進行選換擋試驗，分析不同氣(液)體壓力條件下，選換檔執行機構驅動機械變速器的性能，同步器磨損情況，離合器磨損情況等，總結設計出理想的選換檔執行機構產品，這種試驗、設計方法為產品質量提供了保障。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構立體示意圖；

圖2是換擋機構剖視圖；

圖3是選擋機構剖視圖。

圖4是本實用新型的缸體內部的氣(液)通路結構圖。

具體實施方式