[實(shí)用新型]混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120116701.3
• 申請(qǐng)日: 2011-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202063191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王廣華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王廣華
• 主分類(lèi)號(hào): B62D31/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D31/02
• 代理公司: 哈爾濱東方專(zhuān)利事務(wù)所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種新型的立體集合公交車(chē)箱體，具體涉及一種混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體。

背景技術(shù)：

目前的客車(chē)箱體都是以傳統(tǒng)車(chē)架梁承載的，底板高、踏步難以解決，后部臺(tái)階太多、太大。乘客上、下車(chē)很不方便，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代公交的需要。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種底板為平板使乘客上、下車(chē)非常方便的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體。

上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，其組成包括:?帶有襯板的車(chē)廂門(mén)壁，所述的車(chē)廂門(mén)壁連接車(chē)廂頂棚，所述的車(chē)廂頂棚連接帶有襯板的車(chē)廂窗壁，所述的車(chē)廂門(mén)壁與所述的車(chē)廂窗壁下端均連接車(chē)廂底板，所述的車(chē)廂門(mén)壁后端通過(guò)后橫圍梁連接所述的車(chē)廂窗壁后端，所述的車(chē)廂門(mén)壁前端通過(guò)前圍梁連接所述的車(chē)廂窗壁前端，所述的車(chē)廂底板尾部橫向連接混合動(dòng)力無(wú)機(jī)變速器。

所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂門(mén)壁與所述的車(chē)廂窗壁均包括一組豎向主梁和一組豎向副主梁，所述的豎向主梁與所述的豎向副主梁間隔順次排列組成豎向梁架，所述的豎向梁架上端與所述的豎向梁架下端均連接順梁，所述的順梁外側(cè)連接襯板。

所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂頂棚包括一組T型橫梁，所述的T型橫梁連接T型豎梁，所述的第一根T型橫梁和所述的最后一根T型橫梁與所述的T型豎梁均連接T型斜拉梁。

所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂底板包括一組底橫向主梁和一組底橫向副主梁，所述的底橫向主梁與所述的底橫向副主梁間隔順次排列，所述的底橫向主梁通過(guò)底豎梁連接所述的底橫向副主梁，由所述的底橫向主梁與所述的底橫向副主梁與所述的底豎梁組成車(chē)廂底板框架，所述的車(chē)廂底板框架上端連接地板。

有益效果：

1.本實(shí)用新型采用立體集合式結(jié)構(gòu)來(lái)承載重量的，選材數(shù)據(jù)小，結(jié)構(gòu)有效空間大，方便乘坐人員上、下車(chē)；做到了人性化設(shè)計(jì)。

2.本實(shí)用新型外形高度低，內(nèi)乘空間大、構(gòu)造簡(jiǎn)單，生產(chǎn)流程先進(jìn)，重量輕，改變了傳統(tǒng)公交車(chē)箱體車(chē)架梁承載的原理。

3.本實(shí)用新型與現(xiàn)在使用的公交車(chē)箱體相比、模成、構(gòu)造承載力點(diǎn)、性能都先進(jìn)；外形尺寸低、車(chē)廂內(nèi)空間大、一踏步，去掉了現(xiàn)有車(chē)輛的三層臺(tái)階。

附圖說(shuō)明：

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是附圖1帶有地板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

一種混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，其組成包括:?帶有襯板1的車(chē)廂門(mén)壁2，所述的車(chē)廂門(mén)壁2連接車(chē)廂頂棚3，所述的車(chē)廂頂棚3連接帶有襯板的車(chē)廂窗壁4，所述的車(chē)廂門(mén)壁2與所述的車(chē)廂窗壁4下端均連接車(chē)廂底板5，所述的車(chē)廂門(mén)壁2后端通過(guò)后橫圍梁6連接所述的車(chē)廂窗壁4后端，所述的車(chē)廂門(mén)壁前端通過(guò)前圍梁7連接所述的車(chē)廂窗壁前端，所述的車(chē)廂底板尾部橫向連接混合動(dòng)力無(wú)機(jī)變速器8。

實(shí)施例2：

實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂門(mén)壁與所述的車(chē)廂窗壁均包括一組豎向主梁9和一組豎向副主梁10，所述的豎向主梁與所述的豎向副主梁間隔順次排列組成豎向梁架，所述的豎向梁架上端與所述的豎向梁架下端均連接順梁11，所述的順梁外側(cè)連接襯板。

實(shí)施例3：

實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂頂棚包括一組T型橫梁12，所述的T型橫梁12連接T型豎梁13，所述的第一根T型橫梁和所述的最后一根T型橫梁與所述的T型豎梁均連接T型斜拉梁14。

實(shí)施例4：

實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂底板5包括一組底橫向主梁15和一組底橫向副主梁16，所述的底橫向主梁與所述的底橫向副主梁間隔順次排列，所述的底橫向主梁通過(guò)底豎梁17連接所述的底橫向副主梁，由所述的底橫向主梁與所述的底橫向副主梁與所述的底豎梁組成車(chē)廂底板框架，所述的車(chē)廂底板框架上端連接地板18。

實(shí)施例5：

以上實(shí)施例所述的混合動(dòng)力立體積合全承載公交車(chē)箱體，所述的車(chē)廂門(mén)壁與所述的車(chē)廂頂棚與所述的車(chē)廂窗壁與所述的車(chē)廂底板之間采用焊接連接，全車(chē)的所有連接均為焊接連接。