[實用新型]電磁離合機構及采用該電磁離合機構的電動車變擋裝置

在審

• 申請號: 201120103357.4
• 申請日: 2011-04-11
• 公開（公告）號: CN202048120U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 左臣偉;申念
• 申請（專利權）人: 左臣偉;重慶唯遠實業有限公司
• 主分類號: F16D27/09
• 分類號: F16D27/09;F16H3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車輛換擋裝置，具體地說，涉及一種電磁離合機構及采用該電磁離合機構的電動車變擋裝置。

背景技術

電動車變擋裝置包括套裝在輸出軸上的一擋單向離合齒輪和二、三、四、五擋單向離合齒輪，所述一、二、三、四、五擋單向離合齒輪都設置有凸輪式超越離合器與所述輸出軸連接，其中一擋單向離合齒輪中凸輪式超越離合器的凸輪為平面輪，二、三、四、五擋單向離合齒輪中凸輪式超越離合器的凸輪為平面棘輪，每個所述平面棘輪的棘齒面朝向一個電磁離合機構；

電磁離合機構包括套裝在輸出軸上的壓簧、線圈安裝座和活動棘盤，所述活動棘盤沿輸出軸的軸向滑動，所述線圈安裝座與輸出軸相對轉動，所述壓簧位于所述活動棘盤和線圈安裝座之間，在所述線圈安裝座與活動棘盤之間還安裝有一個電流線圈。

各擋位的單向離合齒輪跟隨電機轉動，當需要輸出軸按照某個擋位轉動時，壓簧推動該擋位的活動棘盤，使其與所對應的平面棘輪相嚙合，該擋位的單向離合齒輪就可以帶動該活動棘盤一起轉動，由于活動棘盤再帶動輸出軸轉動。

需要切換擋位時，就要對線圈通較大的電流，使其產生極大的電磁力將活動棘盤吸合過來，這個電磁力不僅要克服壓簧的壓力，還要克服兩個棘齒面在高速旋轉式的咬合力和遠距離吸合力。因此，線圈對電能的消耗非常大。

現有技術的缺點是：活動棘盤吸合線圈的能耗過高，且當活動棘盤被吸合到位后，依然給線圈提供較大的電流，造成過多的無謂能耗，且線圈發熱很大，影響輸出軸和軸承降溫。

實用新型內容

本實用新型的目的是為提供一種能夠降低能耗的電磁離合機構及采用該電磁離合機構的電動車變擋裝置，并能減少線圈發熱量，利于輸出軸和軸承降溫。

本實用新型的技術方案如下：一種電磁離合機構，包括套裝在輸出軸上的壓簧、線圈安裝座和活動棘盤，所述活動棘盤沿輸出軸的軸向滑動，所述線圈安裝座與輸出軸相對轉動，所述壓簧位于所述活動棘盤和線圈安裝座之間，其關鍵在于：在所述線圈安裝座與活動棘盤之間還安裝有大電流線圈和小電流線圈，所述大電流線圈和小電流線圈與控制電路相連接。

當需要較大吸力對活動棘盤回拉時，大電流線圈和小電流線圈同時通電，所產生的吸力最大，此時的吸力即克服了壓簧的壓力，又克服了兩個棘齒面在高速旋轉時的咬合力和遠距離吸合力。

當兩個棘齒面徹底分離以后，就可以斷開大電流線圈供電，只對小電流線圈供電，小電流線圈通電后產生的電磁力就能克服壓簧的壓力，實現對活動棘盤的可靠控制，同時將線圈能耗降到了最低。

大電流線圈和小電流線圈分工合作，既實現了能耗控制，又利于輸出軸和軸承的溫度控制。在實現了大電流磁場遠距離吸附脫離的同時，又實現了小電流線圈近距離控制的作用。

所述線圈安裝座經螺栓與軸承座連接。軸承座與離合器殼體連接。

保證了線圈安裝座與輸出軸只能相對轉動，也可以采用其他方式，如限位卡槽等結構，都能保證二者只能相對轉動，但軸承結構的傳動效果更好。

在靠近輸出軸兩端的線圈安裝座上安裝軸承，實現對輸出軸的安裝定位。

所述輸出軸上開有直線鍵槽，所述活動棘盤的內壁設置有鍵齒，該鍵齒落入所述直線鍵槽中。

鍵槽較其他限位結構更簡單，保證了活動棘盤只能沿輸出軸的軸向滑動。

所述活動棘盤的正面開有棘齒，背面設置有軸套，該軸套套裝在所述輸出軸上，該軸套的內壁開有壓簧槽，所述壓簧位于該壓簧槽中。

軸套實現對壓簧的限位。也將壓簧和線圈相互隔離開。

所述壓簧的一端與所述活動棘盤相抵接，該壓簧的另一端抵接在定位套的一個端面，該定位套活套在所述輸出軸上，該定位套的另一個端面與所述軸承的內圈相抵接。

定位套也可以固定在輸出軸上。

定位套能提高壓簧工作的穩定性。

所述大電流線圈和小電流線圈固定在所述線圈安裝座上，且套裝在所述軸套上。

線圈安裝座上安裝有線圈外殼，大電流線圈和小電流線圈被保護在線圈外殼中，可以避免線圈被外力沖擊。

一種采用所述電磁離合機構的電動車變擋裝置，包括套裝在輸出軸上的一擋單向離合齒輪和二擋單向離合齒輪，所述一擋單向離合齒輪和二擋單向離合齒輪都設置有凸輪式超越離合器與所述輸出軸連接，其中一擋單向離合齒輪中凸輪式超越離合器的凸輪為平面輪，二擋單向離合齒輪中凸輪式超越離合器的凸輪為平面棘輪，其關鍵在于：所述平面棘輪的棘齒面朝向所述的電磁離合機構；

該電磁離合機構中活動棘盤的正面開有棘齒，該棘齒與所述平面棘輪相對；