[實用新型]一種用于有落位差雙靠船的過橋裝置

有效

• 申請號: 201120100525.4
• 申請日: 2011-04-08
• 公開（公告）號: CN202047350U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 戴偉;王杰;龔大志
• 申請（專利權）人: 上海江南長興造船有限責任公司;上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: E01D15/10
• 分類號: E01D15/10;E01D15/127
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術領域

????本實用新型涉及船舶建造，特別是涉及到船舶建造中碼頭一側需同時停靠兩艘船，兩艘船由于型深及吃水不同產生落位差時，兩船之間來回通行的過橋裝置。

背景技術

現代造船速度不斷加快，造船周期不斷縮短，舾裝碼頭可能需要同時停靠多艘船舶，給船廠有限的舾裝碼頭帶來了較大的壓力，為提高碼頭利用率，擴大生產，提出了一種碼頭雙靠的靠泊方案。

當碼頭一側并排停靠兩條船時，兩條船的型深及吃水不同會造成兩條船之間存在一個落位差，而且該落位差并不是固定不變的，它隨著風浪及潮汐的變化而不斷變化。使用一般的過橋工裝由于主橋體橋身是直的，兩船間較大的落位差會使主橋體傾斜角度過大，不利于人安全通行，而且當兩船之間發生上下、左右相對移動時，主橋體整體移動幅度會很大，主橋體兩端與兩船主甲板接觸的地方會發生摩擦，容易破壞甲板表面油漆及鋼板結構。

這類工裝大大影響了碼頭雙靠船舶舾裝工作的開展。此方案的實施需要解決兩船之間有落位差時的通行問題，而解決此問題，則需要該落位差雙靠橋作為技術支持，為公司有效利用碼頭資源，擴大船舶舾裝工作做出貢獻。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中過橋工裝存在的不足，提供一種新的用于有落位差雙靠船的過橋裝置。本實用新型的過橋裝置需要將有落位差的雙靠船連接起來，不進行焊接，能夠有效解決雙靠船的落位差問題及風浪、潮汐運動導致雙靠船發生相對移動的問題，以實現兩船間安全、便利的通行。

為了達到上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：

一種用于有落位差雙靠船的過橋裝置，其特征在于，該過橋裝置包括有主橋體、跳板和小車架，所述的主橋體的兩端各設置有兩個眼板，主橋體位置較高一端設有支撐腿，該支撐腿的底部與位置較高的船舶甲板接觸，在位置較高的船舶甲板上設有一個連接主橋體的跳板，該跳板的一端與主橋體通過眼板和銷軸連接，另一端置于位置較高的船舶甲板上，主橋體位置較低的一端通過眼板和銷軸與所述的小車架連接，該小車架置于位置較低的船舶甲板上。

在本實用新型的過橋裝置中，所述小車架的頂部裝有兩個眼板，其與主橋體上的位置較低一端的眼板對齊，并通過銷軸連接，所述的銷軸一端設有軸擋板，另一端設有卡槽，將卡板置于銷軸的卡槽內用螺栓固定，小車架的底座裝有四個腳輪，小車架上面裝有斜梯。

在本實用新型的過橋裝置中，所述的跳板一端固定有兩個眼板，其與主橋體上的位置較高一端的眼板對齊，并通過銷軸連接，所述的銷軸一端設有軸擋板，另一端設有卡槽，將卡板置于銷軸的卡槽內用螺栓固定。

在本實用新型的過橋裝置中，所述主橋體在位置較高一端的部位設有彎折，該主橋體位置較高一端水平放置，所述的支撐腿垂直向下固定于主橋體的位置較高一端。

基于上述技術方案，本實用新型用于有落位差雙靠船的過橋裝置與現有技術相比具有如下技術優點：

1.本實用新型用于有落位差雙靠船的過橋裝置由跳板、主橋體、小車架三部分組成，通過圓柱軸梢連接固定，這樣可以使主橋體能夠自由轉動，隨著落位差的不同調整主橋體傾斜度。

2.本實用新型用于有落位差雙靠船的過橋裝置的小車架上設計安裝了萬向腳輪，保證了落位差雙靠橋在兩船發生相對移動時上下、左右均能夠自行調整，滿足使用要求。

3.采用本實用新型用于有落位差雙靠船的過橋裝置后，有效解決了雙靠船因存在落位差時兩船之間的通行問題，為有效利用碼頭資源，擴大碼頭舾裝工作做出貢獻。

附圖說明

圖1是本實用新型的過橋裝置在有落差的雙靠船間的布置示意圖。

圖2是本實用新型用于有落位差雙靠船的過橋裝置的結構示意圖。

圖3是本實用新型用于有落位差雙靠船中軸梢的正視圖。

圖4是本實用新型用于有落位差雙靠船中卡板的正視圖。

圖5是本實用新型用于有落位差雙靠船中眼板的正視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施案例來對本實用新型的落位差雙靠橋做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。