[實(shí)用新型]磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120098246.9
• 申請(qǐng)日: 2011-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202053908U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾勵(lì);張丹;沈輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L13/04
• 分類號(hào): B60L13/04;B60K17/12
• 代理公司: 揚(yáng)州蘇中專利事務(wù)所(普通合伙) 32222
• 代理人: 孫忠明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體地，涉及一種磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

伴隨全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變得日益緊缺。在城市中作為主要交通工具，例如公共交通車輛、出租車輛以及私家車輛等循環(huán)往復(fù)在城市中行駛，它不僅消耗了大量的石油能源，而且石油的大量使用，排放出大量有害氣體，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，有害于人們的身體健康。如果不及時(shí)解決這些不良問(wèn)題，則會(huì)給城市居民的工作、學(xué)習(xí)、生活帶來(lái)無(wú)形的危害，有礙于城市物質(zhì)文明的健康發(fā)展，因此電動(dòng)汽車作為燃油汽車的替代運(yùn)輸工具越來(lái)越受到人們的重視。

但就現(xiàn)有的電動(dòng)汽車而言，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多套用燃油汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即動(dòng)力源輸出動(dòng)力，動(dòng)力依次經(jīng)離合器、減速器、差速器，到達(dá)行走終端（即車輪）。此種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于目前蓄電池容量偏小的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如此多環(huán)節(jié)的動(dòng)力傳遞，降低了電動(dòng)汽車電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換效率。

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，需要提供一種新型的電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，該磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠提高電動(dòng)汽車電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，從而降低能耗，改善電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。

上述目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括后輪磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪磁懸浮支承系統(tǒng)和檢測(cè)控制系統(tǒng)，所述后輪磁懸浮支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括軸向磁懸浮后差速器、動(dòng)力磁懸浮軸承、后調(diào)速離合器、后半軸及固定于該后半軸的后車輪，其中所述軸向磁懸浮后差速器兩側(cè)對(duì)稱布置有所述動(dòng)力磁懸浮軸承、后調(diào)速離合器、后半軸和后車輪；所述前輪磁懸浮支承系統(tǒng)包括軸向磁懸浮前差速器、徑向磁懸浮軸承、前調(diào)速離合器、前半軸及固定于該前半軸的前車輪，其中所述軸向磁懸浮前差速器兩側(cè)分別對(duì)稱布置有所述徑向磁懸浮軸承、前調(diào)速離合器、前半軸和前車輪；所述檢測(cè)控制系統(tǒng)包括控制器和傳感器，所述控制器包括機(jī)電協(xié)調(diào)控制器和懸浮驅(qū)動(dòng)控制器，并通過(guò)線路連接于所述軸向磁懸浮后差速器、軸向磁懸浮前差速器、動(dòng)力磁懸浮軸承、徑向磁懸浮軸承、后調(diào)速離合器和前調(diào)速離合器；所述徑向磁懸浮軸承和動(dòng)力磁懸浮軸承的定子均固定于電動(dòng)汽車的車架上，所述前半軸穿過(guò)相應(yīng)的所述前調(diào)速離合器和所述徑向磁懸浮軸承的轉(zhuǎn)子中心，并固定于該前調(diào)速離合器和徑向磁懸浮軸承的轉(zhuǎn)子，所述后半軸穿過(guò)相應(yīng)的所述后調(diào)速離合器和所述動(dòng)力磁懸浮軸承的轉(zhuǎn)子中心，并固定于該后調(diào)速離合器和動(dòng)力磁懸浮軸承的轉(zhuǎn)子。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)利用磁懸浮及電機(jī)技術(shù)將車身懸浮，使前后車輪的前、后半軸無(wú)摩擦、無(wú)磨損地支承車身，并驅(qū)動(dòng)后半軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪沿地面滾動(dòng)行駛。而調(diào)速離合器的作用是電動(dòng)汽在車靜止、啟動(dòng)、慢速倒車、減速或制動(dòng)，以及低速運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)直接摩擦支承車身，并可通過(guò)減速踏板控制支承的摩擦力大小，以控制汽車的運(yùn)行速度。所述動(dòng)力磁懸浮軸承的定子固定于車架上，后半軸穿過(guò)其轉(zhuǎn)子的中心與轉(zhuǎn)子固定，并在閉環(huán)控制系統(tǒng)控制下產(chǎn)生支承車身的磁懸浮力和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)行的電磁轉(zhuǎn)矩。所述徑向磁懸浮軸承的定子固定于車架上，前半軸穿過(guò)其轉(zhuǎn)子的中心與該轉(zhuǎn)子固定，并在閉環(huán)控制系統(tǒng)控制下產(chǎn)生磁懸浮力懸浮支承電動(dòng)汽車的車身。本實(shí)用新型的磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了半軸與車架之間實(shí)現(xiàn)無(wú)摩擦、無(wú)磨損支承，并通過(guò)電磁轉(zhuǎn)矩直接驅(qū)動(dòng)半軸旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)車輪，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了驅(qū)動(dòng)效率，從而顯著地降低了能耗，改善了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的徑向磁懸浮軸承和動(dòng)力磁懸浮軸承的簡(jiǎn)化示意圖。

圖中：1軸向磁懸浮后差速器；2動(dòng)力磁懸浮軸承；3調(diào)速離合器；4半軸；5車輪；6軸線磁懸浮前差速器；7徑向磁懸浮軸承；8控制器；9懸浮驅(qū)動(dòng)控制器；10機(jī)電協(xié)調(diào)控制器；11定子；12轉(zhuǎn)子。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的具體實(shí)施方式。

本實(shí)用新型的磁懸浮電動(dòng)汽車支承驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要利用磁懸浮及無(wú)軸承電機(jī)技術(shù)將車身懸浮，使得固定車輪的半軸無(wú)摩擦、無(wú)磨損地支承車身，并驅(qū)動(dòng)半軸旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)車輪沿地面滾動(dòng)行駛。