[實(shí)用新型]輕型導(dǎo)軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120097477.8
• 申請(qǐng)日: 2011-04-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202029865U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉明旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葉明旭
• 主分類號(hào): B61H1/00
• 分類號(hào): B61H1/00;B61H13/20;B61H7/12
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輕型軌道交通以及其它輪式車輛交通領(lǐng)域，尤其是一種輕型導(dǎo)軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應(yīng)用。站點(diǎn)的增加、車速的提高、交通狀況的復(fù)雜均對(duì)輕型軌道交通車輛的行駛提出了更高的要求，例如，非常多的時(shí)候，需緊急剎車以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。然而，現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛的緊急剎車系統(tǒng)均利用車輛自帶的普通剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，緊急剎車速度低，剎車距離長(zhǎng)，安全性差，緊急剎車效果不可靠，且很容易加快車輛的磨損速度、縮短車輛壽命，完全不能夠滿足該車輛短距離的剎車要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)以上現(xiàn)有的輕型導(dǎo)軌式交通車輛剎車系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的可提高緊急剎車效率和安全性的輕型導(dǎo)軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種輕型導(dǎo)軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，包括設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的非同軸分離式剎車系統(tǒng)及設(shè)置于每節(jié)車廂中部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)及控制該二系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)；所述非同軸分離式剎車系統(tǒng)包括固定設(shè)置于車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部外側(cè)邊的系統(tǒng)護(hù)板、并列設(shè)置于該系統(tǒng)護(hù)板內(nèi)側(cè)的多組分離式剎車輪組、控制該分離式剎車輪組的剎車控制裝置，該剎車控制裝置與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通；每一分離式剎車輪組包括一分離式剎車片、位置低于該分離式剎車片的與地面導(dǎo)軌接觸的一行走輪，剎車片與行走輪通過(guò)剎車能量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)連接，各分離式剎車片及各行走輪分別安裝于獨(dú)立的固定軸上，所有固定軸均固定于系統(tǒng)護(hù)板上；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括多組并列設(shè)置于車底兩側(cè)的緊急剎車輪組、控制緊急剎車輪組的剎車動(dòng)作動(dòng)力系統(tǒng)，該剎車動(dòng)作動(dòng)力系統(tǒng)與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通；每一緊急剎車輪組包括通過(guò)獨(dú)立的固定軸安裝于車體上的一分離式剎車片、通過(guò)獨(dú)立的固定軸固定于一剎車輪連接塊上的一緊急剎車輪、環(huán)繞連接分離式剎車片和緊急剎車輪的剎車能量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該剎車輪連接塊活動(dòng)連接于車體上；剎車動(dòng)作動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)該剎車輪連接塊帶動(dòng)緊急剎車輪上升或下降。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行走輪為帶有導(dǎo)向輪緣的橡膠包金屬輪，所述緊急剎車輪為橡膠輪。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述分離式剎車片和行走輪均位于同一豎直平面內(nèi)，所有分離式剎車片位于同一高度，所有行走輪位于同一高度。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述二側(cè)板上對(duì)應(yīng)緊急剎車輪的位置均設(shè)有通過(guò)螺栓或焊接方式固定的剎車輪運(yùn)動(dòng)方向?qū)虿郏鰟x車輪連接塊帶動(dòng)緊急剎車輪沿剎車輪運(yùn)動(dòng)方向?qū)虿圻\(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述剎車動(dòng)作動(dòng)力系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述每一緊急剎車輪組還包括一固定于車體上的張緊輪，其與剎車能量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接觸，其帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)剎車能量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的松緊程度自動(dòng)調(diào)節(jié)張緊度。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述分離式剎車片為帶有制動(dòng)鉗的輪狀剎車片。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的剎車能量傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)帶或鏈條。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在優(yōu)點(diǎn)在于：

1、有效解決了現(xiàn)有輕型軌道交通車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)（輪轂電機(jī)）的散熱性不良的問(wèn)題；

2、解決了現(xiàn)有輕型軌道交通車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)（輪轂電機(jī)）由于安裝結(jié)構(gòu)過(guò)于緊湊而造成的不穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖（其中，B部分為透視圖）；

圖2是圖1中A部分的放大示意圖；

圖3是圖1中B部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例之輕型導(dǎo)軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)包括設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)底部的非同軸分離式剎車系統(tǒng)A及設(shè)置于每節(jié)車廂中部的車身兩側(cè)的底部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)B。