[實用新型]連動煞車系統

有效

• 申請號: 201120094530.9
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN201980218U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B62L3/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種煞車系統，特別是有關于一種連動煞車系統。

背景技術

一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝置，以提供連動煞車的功能。舉例來說，中國臺灣發明公開第200918406號即揭露有一種習知的連動煞車裝置。

然而，此種習知的連動煞車裝置的零件繁多且結構復雜，因而會導致相當高昂的制造成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種連動煞車系統，其結構簡單以及可增進操作安全性。

本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實用新型包括一固定座；一第一煞車操作桿，是以轉動的方式連接于該固定座；一連桿，具有一第一端及一第二端，其中，該第一端是相對于該第二端，并且是以轉動的方式連接于該第一煞車操作桿；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞是以移動方式設置于該油室之中，以及該油室容納有煞車油；一煞車卡鉗，連通于該煞車總泵的該油室；一推桿，是以轉動的方式連接于該煞車總泵，并且抵接于該柱塞，用以驅使該柱塞移動于該油室之中；一第二煞車操作桿，是以轉動的方式連接于該煞車總泵，并且是以可分離的方式抵接于該推桿，用以驅使該推桿轉動；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一套管，抵接于該連桿的該第二端與該鼓式煞車裝置之間；以及一導線，穿設于該套管之中，并且連接于該推桿與該鼓式煞車裝置的該煞車搖臂之間。

同時，根據本實用新型的連動煞車系統，該第二煞車操作桿具有一抵接部，以及該抵接部是以可分離的方式抵接于該推桿。

又在本實用新型中，該煞車總泵更具有一延伸抵擋部，以及該導線是穿透該延伸抵擋部而連接于該推桿。

又在本實用新型中，該連動煞車系統更包括一拉桿，是連接于該推桿與該導線之間，并且是以可分離的方式抵接于該延伸抵擋部。

又在本實用新型中，該推桿是以轉動及移動的方式連接于該拉桿。

又在本實用新型中，該鼓式煞車裝置更具有一定位座，以及該套管是抵接于該連桿的該第二端與該定位座之間。

本實用新型所揭露的連動煞車系統除了可提供簡化的構造以降低制造成本，其還可有效增進煞車操作上的安全性以避免完全煞車失效的危險。

附圖說明

圖1是本實用新型連動煞車系統于一種運作狀態下的部份剖面及平面示意圖；

圖2是本實用新型連動煞車系統于另一種運作狀態下的部份剖面及平面示意圖；

圖3是本實用新型連動煞車系統于又一種運作狀態下的部份剖面及平面示意圖；

圖4是本實用新型連動煞車系統于再一種運作狀態下的部份剖面及平面示意圖。

主要元件符號說明

100～連動煞車系統

110～固定座

121～第一煞車操作桿

122～第二煞車操作桿

122a～抵接部

130～連桿

131～第一端

132～第二端

140～煞車總泵

141～油室

142～柱塞

143～延伸抵擋部

150～煞車卡鉗

160～推桿

170～拉桿

171～長孔

180～鼓式煞車裝置

181～煞車搖臂

182～定位座

190～套管

195～導線

196～油管

F～車架

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。

請參閱圖1、圖2、圖3及圖4，本實施例的連動煞車系統100是適用于一機車之中，并且其主要包括有一固定座110、一第一煞車操作桿121、一連桿130、一煞車總泵140、一煞車卡鉗150、一推桿160、一第二煞車操作桿122、一拉桿170、一鼓式煞車裝置180、一套管190及一導線195。

固定座110可以是設置于機車的一車架F之上。

第一煞車操作桿121是以轉動的方式連接于固定座110。

連桿130具有一第一端131及一第二端132。第一端131是相對于第二端132，并且第一端131是以轉動的方式連接于第一煞車操作桿121。

煞車總泵140亦可以是設置于機車之車架F之上，并且煞車總泵140具有一油室141、一柱塞142及一延伸抵擋部143。柱塞142是以移動的方式設置于油室141之中，以及油室141中容納有煞車油(未顯示)。