[實用新型]自卸車尾燈和牌照的組合支架

無效

• 申請號: 201120093386.7
• 申請日: 2011-04-01
• 公開（公告）號: CN202046246U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 鄒國素;劉鍇;司萬峰;楊春暉;陳培光
• 申請（專利權）人: 馬鞍山福馬汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30;B60Q1/56;B60R13/10
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司 34111
• 代理人: 阮愛農

技術領域

本實用新型涉及自卸車尾燈和牌照的組合支架。

背景技術

在自卸車改裝中，很多情況下都需要對尾燈的位置進行重新布置，常見的是在尾部保險杠兩端的下方安裝尾燈支架，而牌照架則安裝在底盤大梁的中間位置。這種情況的布置有以下弊端：1、尾燈和牌照架分開，增加了安裝點，也就增加了裝配成本；2、因為牌照燈是和牌照安裝在一起的，所以需要從整車主線束中拉出牌照燈線，重新布線到大梁中間，導致布線不方便，并增加了生產流程工序；3、尾燈布置在后保險杠下方，受保險杠離地高度的限制，造成尾燈離地高度一般不大于500mm，而自卸車路況惡劣，且在倒車卸貨時，尾部極易撞到堆積物，造成尾燈架變形，嚴重的會破碎損壞，失去尾燈應有的功能，增加了維修成本。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種自卸車的新型支架，它將尾燈和牌照組合在一起，零件數量少，節約了成本。同時，其結構緊湊、安裝方便、制造生產容易。另外，其布置位置合理，使用安全可靠，不易受到外物碰撞損壞，降低了維修成本，提高了經濟效益。

本實用新型自卸車尾燈和牌照組合支架，其特征是：它包括支架、連接拉條；支架為扳筋折彎件，分為上中下三段，上段與中段的夾角為90°，下段與中段的夾角為165°，上下段相對于中段的折彎方向相反；支架上加工有一方形孔和若干個通孔；兩根連接拉條對稱地固定在支架的上端。其中，支架上的方形孔和若干個通孔為牌照螺栓孔、尾燈安裝孔、尾燈螺栓孔、牌照燈安裝孔、牌照燈螺栓孔等，這些孔的位置按照尾燈和牌照、牌照燈的安裝尺寸要求確定。

本實用新型組合支架將自卸車的尾燈和牌照組合在一起，零件數量少，節約了成本。同時，尾燈和牌照燈在一起，結構緊湊、安裝線方便、制造生產容易。另外，由于組合支架安裝于自卸車貨箱底板橫梁上，使尾燈距離地面較遠，使用安全可靠，不易受到外物碰撞損壞，降低了維修成本，提高了經濟效益。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的描述：

圖1是本實用新型組合支架的主視圖；

圖2是本實用新型組合支架的左視圖；

圖3是圖2中A處的放大示意圖；

圖4是本實用新型組合支架的裝配示意圖；

圖5是圖4的右視圖。

具體實施方式

本實用新型自卸車尾燈和牌照組合支架，它包括支架2、連接拉條1；支架2為扳筋折彎件，分為上中下三段，上段與中段的夾角為90°，下段與中段的夾角為165°，上下段相對于中段的折彎方向相反；支架2上加工有一方形孔和若干個通孔；兩根連接拉條1對稱地固定在支架2的上端。其中的165°是為了有更好的視覺效果。

連接拉條1的下端折彎段和支架2的上段通過螺母5、平墊圈6、彈簧墊圈7、螺栓8連成整體。

為了增強連接拉條1的強度，在連接拉條1上焊接有三角筋4。

為了進一步加強整個支架的強度，支架2下段在朝向其上段的面上焊接有加強拉條3，加強拉條3的折彎處與支架2的中段的夾角為40°。

本實用新型自卸車尾燈和牌照的組合支架，安裝于自卸車貨箱底板橫梁上。在裝配時貨廂要落下放平。首先，兩個連接拉條1先用螺栓8、螺母5、平墊圈6、彈簧墊圈7與支架2連接形成整體，然后兩個連接拉條1焊接于貨箱底板橫梁的豎直面上，靠正駕駛一側，其中左側的連接拉條與車廂的最外側保留250到300毫米的距離，距離尾端距離500到800毫米。如果自卸車沒有橫梁，可以直接焊接在底板上。接著焊接三角筋4，對連接拉條1的強度進行加強，最后焊接加強拉條3，加強拉條3一端焊接在車廂底板上，一端焊接在組合架上，使尾燈和牌照組合架形成穩定的結構，避免因自身的重量、行駛中的震動或者偶然的撞擊產生變形脫離等情況。在焊接加強拉條3前，要目測組合支架是否豎直，如果扭曲則需要進行整形修正。