[實用新型]汽車駐車制動操縱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120081787.0
• 申請日: 2011-03-25
• 公開（公告）號: CN202029834U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張朋舉;康國旺;段福海;鈕微龍
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車輔助制動器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車駐車制動操縱裝置。

背景技術(shù)

?手剎是在汽車駐車時常用的一種輔助制動器，按結(jié)構(gòu)劃分，通常的手剎一般包括用于操縱的拉桿組件、支架、位于支架內(nèi)的與拉桿組件配合連接的拉線機構(gòu)，通過對拉桿組件的操作，對拉線機構(gòu)進(jìn)行拉動，進(jìn)而使得制動閘瓦與制動鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動力，實現(xiàn)駐車制動。通常在設(shè)計時，拉桿組件本身或拉桿組件與支架之間設(shè)有鎖緊裝置，該鎖緊裝置的功能在于：當(dāng)采用手剎制動時，對拉桿組件的運動位置進(jìn)行固定，防止拉桿組件回落，以實現(xiàn)駐車制動；當(dāng)解除手剎制動時，通過鎖緊裝置的解鎖按鈕，解除拉桿組件的回位限制，從而使手剎裝置進(jìn)行解鎖、回位。

在拉線機構(gòu)的設(shè)計上，則根據(jù)在工作過程中杠桿比是否改變將手剎分為兩類，第一類為不變杠桿比手剎，第二類為變杠桿比手剎。目前不變杠桿比手剎由于受到定杠桿比的約束，手剎拉把的長度較長，從而影響美觀并且在布置上比較困難，特別是在小型轎車的應(yīng)用上，其矛盾更為突出。在變杠桿比的手剎中如何提高力的傳遞效率是比較關(guān)鍵的，有些結(jié)構(gòu)雖然達(dá)到了變杠桿比的效果，但是整體的傳遞效率卻很低，達(dá)不到在手剎中設(shè)計杠桿比的目的。因此在設(shè)計變杠桿比手剎時要盡量減小力的損失，保證力的傳遞效率。

目前，在拉線機構(gòu)的變杠桿比結(jié)構(gòu)設(shè)計中，效果比較好的有兩種，其一是如圖一所示，拉桿組件（1）上帶有槽，拉桿組件（1）通過轉(zhuǎn)軸（3）與支架（4）轉(zhuǎn)動相連，拉線機構(gòu)由駐車?yán)€（5）、三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）組成，在拉桿組件（1）與三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）之間設(shè)有過渡拉線（7），該過渡拉線（7）的一端與三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）的一個轉(zhuǎn)角鉸接，另一端與拉桿組件（1）的槽內(nèi)固連，駐車?yán)€（5）與三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）的另一個角點鉸接。在拉動手剎過程中，過渡拉線（7）始終與槽相切，并且轉(zhuǎn)軸（3）與過渡拉線（7）的距離隨著拉起的角度不同而時刻改變，從而達(dá)到變杠桿比的目的。過渡拉線（7）的力通過三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（6）傳遞到拉線（5）上，在實現(xiàn)變杠桿比的過程中，實現(xiàn)駐車制動。但采用該結(jié)構(gòu)，由于三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計需要特別精確，勢必增加了該機構(gòu)的設(shè)計難度和成本，且過渡拉線在與導(dǎo)向槽貼合過程中，會造成力的損失，進(jìn)而減小傳遞效率。

另一種設(shè)計方案如圖2所示，其與上述方案不同之處在于去掉了下面的三角結(jié)構(gòu)，而利用一個弧形槽（2）代替。這種結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生過渡拉線與導(dǎo)向槽的摩擦，從而降低了手剎力的傳遞效率，而且摩擦?xí)绊懯謩x的耐久。

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種在保證拉線行程與杠桿比的前提下、提高手剎結(jié)構(gòu)力的傳遞效率的一種汽車駐車制動操縱裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效的節(jié)約成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車駐車制動操縱裝置包括：

末端連接有手柄的拉桿組件，其通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的連接在支架上，該支架固定到車身的安裝架上；

拉線導(dǎo)向機構(gòu)，其通過鉸接軸可轉(zhuǎn)動的連接在支架下部區(qū)域；

牽引部，與拉桿組件、拉線導(dǎo)向機構(gòu)相連，由操作拉桿組件拉動、以牽引拉線導(dǎo)向機構(gòu)以鉸接軸為軸旋轉(zhuǎn)；

駐車?yán)€，其與拉線導(dǎo)向機構(gòu)相連，由拉線導(dǎo)向機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而被拉動，使得制動閘瓦與制動鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動力；

所述的拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上設(shè)有導(dǎo)向槽，駐車?yán)€的被牽引端與拉線導(dǎo)向機構(gòu)固連，在拉線導(dǎo)向機構(gòu)旋轉(zhuǎn)拉動駐車?yán)€的被牽引端時，駐車?yán)€逐漸貼合在導(dǎo)向槽內(nèi)。

作為對上述方式的限定，上述的拉線導(dǎo)向機構(gòu)以鉸接軸為軸偏心設(shè)置。

作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的駐車?yán)€與拉線導(dǎo)向機構(gòu)的連接點與鉸接軸之間的距離最大。

作為對上述方式的改進(jìn)，所述的牽引部為拉桿，該拉桿的兩端分別與拉桿組件、拉線導(dǎo)向機構(gòu)可轉(zhuǎn)動相連。

采用上述技術(shù)方案，由于將現(xiàn)有的三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)更換為帶有導(dǎo)向槽的拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其形狀為任意形，避免了三角旋轉(zhuǎn)機構(gòu)對形狀的要求，降低了加工難度，節(jié)約了成本；將拉線導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)為偏心設(shè)置，尤其是使駐車?yán)€與拉線導(dǎo)向機構(gòu)的連接點與鉸接軸之間的距離最大時，在牽引部帶動拉線導(dǎo)向機構(gòu)旋轉(zhuǎn)時，在牽引部移動較小的距離時，能夠使拉線行程達(dá)到最大值，進(jìn)一步提高了傳遞效率；牽引部設(shè)置為拉桿結(jié)構(gòu)，避免了牽引部與拉桿組件之間的力的損失，更進(jìn)一步提高力的傳動效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1為現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為另一現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；