[實用新型]中央彈簧駐車裝置

有效

• 申請號: 201120079662.4
• 申請日: 2011-03-24
• 公開（公告）號: CN201989778U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 龔洪;趙宇馳
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及汽車氣制動系統，特別是涉及一種中央彈簧駐車裝置。

背景技術

目前在汽車氣制動駐車系統中經常使用兩種駐車方式：一是中央鼓式制動器拉絲操縱駐車；二是輪邊彈簧氣室駐車。前者的缺點是拉絲操縱效率低，只能應用在小噸位汽車上，后者缺點是價格高、布置復雜、使用氣體多。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種效率高、適合各種噸位汽車、價格合適、結構簡單、節約氣體、成本低的中央彈簧駐車裝置。

本實用新型提供的一種中央彈簧駐車裝置，包括調整臂、制動器底板、兩端分別與調整臂一端和制動器底板連接的制動器凸輪軸、與制動器底板一側連接的變速箱、一側與制動器底板另一側接觸的制動鼓，以及與制動鼓另一側連接的傳動軸，還包括由推桿、彈簧和外殼構成的駐車彈簧氣室及帶有通孔的支架，所述彈簧兩端分別與推桿的一端和外殼的端面內側連接，所述支架的兩側分別與外殼和制動器底板連接，所述推桿的另一端穿過通孔與調整臂的另一端銷軸連接。

在上述技術方案中，所述駐車彈簧氣室傾斜設置。

在上述技術方案中，所述調整臂的一端與制動器凸輪軸通過花鍵連接。

本實用新型的中央彈簧駐車裝置，具有以下有益效果：結構簡單、實現方便、可靠性高、操縱效率高、適合各種噸位汽車、價格合適、節約氣體、成本低，可廣泛應用于汽車駐車系統中。

附圖說明

圖1為本實用新型中央彈簧駐車裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1至圖2，本實用新型的中央彈簧駐車裝置包括駐車彈簧氣室1、支架2、調整臂3、制動器底板4、制動器凸輪軸5、變速箱6、制動鼓7和傳動軸8。

駐車彈簧氣室1由推桿1-1、彈簧1-2和外殼1-3構成，所述彈簧1-2兩端分別與推桿1-1的一端和外殼1-3的端面內側連接，彈簧1-2起到儲存能量的作用。所述支架2的兩側分別與外殼1-3和制動器底板4連接，支架2上設有通孔2-1。制動器凸輪軸5的兩端分別與調整臂3的一端和制動器底板4連接，所述推桿1-1的另一端穿過通孔2-1與調整臂3的另一端銷軸連接，在本實施例中，所述駐車彈簧氣室1傾斜設置，外殼1-3底端與支架2固定連接，制動器底板4為一圓盤，支架2固定于制動器底板4外緣，所述調整臂3的一端與制動器凸輪軸5通過花鍵連接。

變速箱6與制動器底板4的一側連接，在本實施例中，制動器底板4中心開有孔，變速箱6穿過所述孔與制動器底板4固定連接。制動器底板4的另一側與制動鼓7的一側接觸，制動鼓7的另一側與傳動軸8連接。

所述中央彈簧駐車裝置工作過程如下：

一、駐車狀態：當汽車需要駐車時，駐車彈簧氣室1無高壓氣體導入，駐車彈簧氣室1內的彈簧1-2釋放，使推桿1-1處于推出狀態，推桿1-1帶動調整臂3轉動，調整臂3帶動制動器凸輪軸5轉動，通過制動器底板4使制動鼓7不能轉動，并進而使傳動軸8也不能轉動，致使與傳動軸8相連的車輪(圖中未示出)無法旋轉，從而實現駐車。

二、行駛狀態：當汽車需要行駛時，駐車彈簧氣室1導入高壓氣體，駐車彈簧氣室1內的彈簧1-2被壓縮，使推桿1-1處于回位狀態，推桿1-1帶動調整臂3回轉，調整臂3帶動制動器凸輪軸5回轉，通過制動器底板4使制動鼓7轉動，并進而帶動傳動軸8轉動，此時，汽車可以正常行駛。

三、故障狀態：當駐車彈簧氣室1不能正常導入高壓氣體時，可以使用手動扳手將駐車彈簧氣室1內的彈簧1-2壓縮，帶動推桿1-1回位，然后重復行駛狀態的動作，此時汽車可以正常行駛。