[實(shí)用新型]一種汽車減震器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120077906.5
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN202001550U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林宣溪
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南吉豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種能對汽車起緩沖作用的一種汽車減震器。

背景技術(shù)

目前，在汽車零部件領(lǐng)域，減震器可以說是眾所周知的，它能夠用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，在汽車經(jīng)過不平的路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器的作用就是用來抑制這種彈簧跳躍的。如果減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

目前，有的減震器活塞的上面表于缸體之間缺少油，在減震的過程中不能得到很好的潤滑，容易損壞活塞桿和油封，另外有的減震器采用全封閉結(jié)構(gòu)，拆裝起來非常的繁瑣，而減震器使用不當(dāng)，還極易損塊，使得減震器內(nèi)部的受損的零件不能夠得到及時(shí)的維修、更換，最終影響了減震器的使用壽命，增加了使用的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述情況，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車減震器，就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中減震器使用壽命短，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，使用成本高，內(nèi)部元件損壞不能夠得到及時(shí)的維修。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車減震器，包括長方形缸體、油封、底板，其特征在于，長方形缸體的頂部設(shè)置為油封，其底部設(shè)置為底板，長方形缸體內(nèi)部設(shè)置有一活塞桿，活塞桿穿過油封，活塞桿兩邊分別設(shè)置有活塞，且活塞桿與活塞固定連接，活塞下部設(shè)置有用于減緩活塞沖擊的彈簧，彈簧上部相連部分設(shè)置有隔板，其下部相連接部分設(shè)置有過濾裝置。

進(jìn)一步，所述的火塞邊緣部分設(shè)置有圓弧形彈片，彈片與所述的長方形缸體相吸合。

進(jìn)一步，所述的火塞的上部與油封之間設(shè)置為活動區(qū)。

進(jìn)一步，所述的火塞桿的寬度小于所述隔板的寬度。

進(jìn)一步，所述底板的兩邊設(shè)置有螺釘，螺釘將底板與長方形缸體固定連接。

本實(shí)用新型有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，減少了各個部件的之間的摩擦，而且還可以有效的吸收散發(fā)出來的熱量，大大降低了異常情況的發(fā)生，而且實(shí)用性強(qiáng)，密封效果好，底部是可以拆卸的，方便維修，更換零部件，同時(shí)減震效果也得到了很大改善，也具有隔音和緩沖的功能，提升了汽車的乘座的舒適性和安全性，節(jié)省成本的同時(shí)，性能也得到了很大改善。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型：

圖1是一種汽車減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100-火塞桿，110-油封，130-長方形缸體，140-火塞，150-隔板，160-彈簧，170-底板，180-過濾裝置，190-螺釘，200-活動區(qū)，210-彈片。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1，一種汽車減震器，包括長方形缸體130、油封110、底板170，其特征在于，長方形缸體130的頂部設(shè)置為油封110，其底部設(shè)置為底板170，長方形缸體130內(nèi)部設(shè)置有一活塞桿100，活塞桿100穿過油封110，活塞桿100兩邊分別設(shè)置有活塞140，且活塞桿100與活塞140固定連接，活塞140下部設(shè)置有用于減緩活塞140沖擊的彈簧160，彈簧160上部相連部分設(shè)置有隔板150，其下部相連接部分設(shè)置有過濾裝置180。

另外，所述的火塞140邊緣部分設(shè)置有圓弧形彈片210，彈片210與所述的長方形缸體130相吸合。

在本實(shí)施例中，火塞140的上部與油封110之間設(shè)置為活動區(qū)200。在活動區(qū)200內(nèi)火塞140可以自由向上或向下動動。

本實(shí)施例的火塞桿100的寬度小于所述隔板150的寬度。這樣火塞桿100落到隔板150的時(shí)候就不會偏離，導(dǎo)致落空的現(xiàn)象。