[實用新型]具有可變氣門正時調(diào)節(jié)器的汽油發(fā)動機的正時傳動機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120074164.0
• 申請日: 2011-03-21
• 公開（公告）號: CN201963367U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設計）人: 張增光;杜鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)技術領域，具體涉及2.0L雙頂置凸輪軸、16氣門汽油發(fā)動機的正時傳動機構(gòu)。

背景技術

汽油發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為齒輪式傳動、鏈條式傳動和皮帶式傳動幾種不同的傳動方式。目前，隨著技術的發(fā)展和社會的進步，目前廣泛采用的皮帶式傳動已經(jīng)漸漸不能滿足消費者對高功率低油耗的需求，如何在原有基礎上進行最大化地改進成為目前各發(fā)動機廠家的研發(fā)重點。

發(fā)明內(nèi)容

為了最大程度地發(fā)揮現(xiàn)有皮帶傳動發(fā)動機產(chǎn)品的潛力，提升輸出功率以及輸出扭矩，降低油耗，選擇在原有發(fā)動機正時傳動系統(tǒng)的基礎上增加可變氣門正時調(diào)節(jié)器，本實用新型提供一種具有可變氣門正時調(diào)節(jié)器的汽油發(fā)動機的正時傳動機構(gòu)。

本實用新型的具體結(jié)構(gòu)設計方案如下：

具有可變氣門正時調(diào)節(jié)器的汽油發(fā)動機的正時傳動機構(gòu)，包括排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪、進氣側(cè)皮帶輪、曲軸正時皮帶輪、機油泵驅(qū)動輪、惰輪、正時皮帶張緊機構(gòu)和正時皮帶，排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪和進氣側(cè)皮帶輪位于上部，曲軸正時皮帶輪和機油泵驅(qū)動輪位于下部，惰輪位于排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪和機油泵驅(qū)動輪之間的中部，所述進氣側(cè)皮帶輪為可變氣門正時調(diào)節(jié)器帶輪；所述正時皮帶張緊機構(gòu)由機械式張緊輪和支架組成，機械式張緊輪設于支架上；所述排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪的節(jié)距為8mm,?齒數(shù)為48，采用圓弧齒形，強度增強，與皮帶的嚙合性更好。

本實用新型專利采用單級皮帶傳動布置方案，可同時驅(qū)動機油泵，選用了適用于皮帶的可變氣門正時調(diào)節(jié)器，通過進氣側(cè)的可變氣門正時調(diào)節(jié)器（VVT）可以有效提高整機的扭矩，降低油耗。由于采用了進氣側(cè)的可變氣門正時調(diào)節(jié)器（VVT），不需要對整機做過多的更改。皮帶張器選用機械式可調(diào)的結(jié)構(gòu)，用機械張緊輪取代液壓張緊器，也可以在一定程度上降低整機成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1，具有可變氣門正時調(diào)節(jié)器的汽油發(fā)動機的正時傳動機構(gòu)包括排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪1、進氣側(cè)皮帶輪8、曲軸正時皮帶輪5、機油泵驅(qū)動輪4、惰輪3、正時皮帶張緊機構(gòu)和正時皮帶2。排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪1和進氣側(cè)皮帶輪8位于上部，曲軸正時皮帶輪5和機油泵驅(qū)動輪4位于下部，惰輪3位于排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪1和機油泵驅(qū)動輪4之間的中部。進氣側(cè)皮帶輪8為可變氣門正時調(diào)節(jié)器帶輪。正時皮帶張緊機構(gòu)由機械式張緊輪7和支架6組成，機械式張緊輪7安裝于支架上。

所述排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪1的節(jié)距為8mm,?齒數(shù)為48，采用圓弧齒形，強度增強，與皮帶的嚙合性更好。

本實用新型采用單級皮帶傳動布置方案，可同時驅(qū)動機油泵。