[實用新型]汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡模具

有效

• 申請號: 201120072819.0
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN201931623U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 曾旭釗;林創和;吳旭炎
• 申請（專利權）人: 廣東巨輪模具股份有限公司
• 主分類號: B29D30/08
• 分類號: B29D30/08
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務所 44252
• 代理人: 黃鏡芝

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎活絡模具，尤其是一種汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡模具。

背景技術

目前國內外各輪胎制造廠家所使用的輪胎硫化模具大多數還是通過在模具上加工大量的排氣小孔，利用這些小孔進行排氣，但是由于橡膠在加熱后處于粘流狀態，同時在硫化內壓作用下，多余的橡膠就通過這些小排氣孔流出模具，并在輪胎制品表面形成密密麻麻的膠須，在輪胎產品硫化后需要修剪輪胎表面的膠須，而且修剪后在輪胎表面留下剪痕，輪胎外觀整體不美觀，同時需要投入一定的人力和設備，并且浪費膠料。

傳統的輪胎硫化模具不管是兩半模具還是活絡模具，其排氣系統一直以來都是在花紋的死角或特殊位置加工微細的排氣孔，目的是便于在硫化過程中將型腔內部的空氣排出，從而避免出現缺膠的質量問題。但是，由于這種排氣系統的小孔將型腔和其外部直接連通，而且一般情況下，孔的直徑大小至少有0.6mm，最大可以達到直徑2mm，因此輪胎在硫化過程中，胎坯上多余的膠料就會通過這些小孔流出而形成大小一致、密密麻麻的膠須。在輪胎成品包裝前必須剪掉這些膠須，既浪費人力又浪費時間，既浪費膠料又影響外觀。

針對以上存在的問題，如何優化模具的結構并設計出沒有排氣孔但卻能夠保證順暢排氣的且硫化出來的輪胎沒有需要修剪的膠須是輪胎制造商和輪胎模具制造商共同的想法。法國米其林公司采用將花紋塊按花紋節距無規則拼接的辦法，利用各節距之間的拼接間隙排氣，拼接面總體上沿胎冠延伸到上下胎肩，即縱向拼接，該結構一旦硫化過程產生膠邊，這些膠邊將直接影響輪胎的行駛過程的噪音效果和排水性能。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有輪胎活絡模具的缺點，提供一種汽車子午線輪胎層片式無排氣孔活絡模具。

本實用新型，包括模腔機構和向心機構，模腔機構包括上胎側板、下胎側板和復數塊可徑向移動的花紋塊構成，花紋塊移動成合模狀態時，上胎側板、下胎側板和花紋塊組成一個輪胎形狀的空腔。所述花紋塊由復數花紋層片和鋼套復合組成，復數花紋層片通過壓條和緊固件固定在鋼套上，所述緊固件包括螺絲或和銷釘，所述花紋層片的層間平均間隔為0.02-0.03mm，在所述兩片花紋層片之間，設有排氣溢膠槽，所述排氣溢膠槽位于下層花紋層片的上面。

本實用新型，所述壓條為錐狀內嵌式壓條，壓條通過螺絲固定在鋼套上。所述壓條的錐度α為5-20度。

本實用新型，所述花紋層片的層間平均間隔通過層面粗糙度控制調節，花紋層片上層面和下表面的粗糙度Ra為6.3-12.5。

本實用新型，具有如下積極效果：

①、花紋塊結構上擯棄了傳統的結構，設計成層片式結構，即就是說，花紋塊不再按傳統結構那樣設計成一整塊，而是將其分為花紋層片和鋼套兩部分，花紋層片通過層層疊加后裝在鋼套中而形成整塊花紋塊,，輪胎硫化過程中空氣是通過各層片之間的微小間隙排出型腔外部。采用該結構的模具，可不用加工排氣孔，硫化出來的輪胎表面無膠須，為輪胎制造商節省相應的勞動力、工資成本和膠料成本等；

②、花紋塊結構上采用水平層片疊加，與傳統的整塊花紋塊結構不一樣，也不同于米其林的按節距無規則拼接的結構。傳統整塊花紋塊結構需要加工排氣孔，會產生密密麻麻的膠須，既增加勞動力又增加生產成本，還浪費生產時間。采用米其林的按節距無規則垂直拼接結構，一旦硫化過程產生膠邊，這些膠邊將直接影響輪胎的行駛過程的噪音效果和排水性能，而采用德國大陸的彈簧氣套結構則硫化后在輪胎表面產生氣孔的小圓點痕跡，影響整體的外觀質量。按本結構設計模具則既可以避免加工排氣孔而產生膠須，也可避免硫化后的輪胎一旦有飛邊而影響噪音和排水性能，同時還可以使輪胎整體外觀美觀等；

③、根據模具試用情況，所硫化出來的輪胎質量檢測結果所反映出來的信息來看，用該結構的模具生產出的子午線輪胎外胎的合格率為100%，達到預期效果。

本實用新型，具有如下創新點：

1、以層片疊加的花紋塊分體結構的方式代替傳統的花紋塊整體結構，利用花紋層片的拼接間隙進行排氣；

2、以錐狀的定位壓條夾緊花紋層片，既達到固定花紋層片的目的又起到定位花紋層片的作用；

3、以花紋層片沿著輪胎周向切片，既可保證順暢排氣又能保證即使輪胎硫化后產生飛邊也不影響輪胎自身的噪音和排水性能。

本實用新型，其主要技術指標如下：