[實用新型]一種行李艙門緩沖結構

有效

• 申請號: 201120072738.0
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN201991359U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 石虎;高冬仙;陳君;李宏華;吳成明;丁勇;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: E05F5/02
• 分類號: E05F5/02;B62D25/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車行李艙配件，尤其涉及一種新型的汽車行李艙門緩沖結構。

背景技術

行李艙門緩沖結構對行李艙門關閉階段起到緩沖、限位的作用，現有開發的行李艙門一般均布置有緩沖塊安裝結構，行李艙門緩沖塊布置位置方式也多種多樣，但一般限位緩沖塊布置在行李艙門內板與后圍板之間，或者布置在行李艙內板與側圍之間。但現今汽車發展越來越注重形體結構設計，外形扁平的汽車行李艙的設計能提高汽車整體的形體美觀，由于結構的空間和外形限制，以上兩種行李艙門緩沖結構造成行李艙門凸起，將不適用。

中國專利公告號CN101244710A，公告日2008年8月20日，公開了一種車輛的行李艙蓋裝置，以大致水平的展開狀態設置在車身后部的行李艙的上方位置，其包括，設置在車身前方側的板狀的前部行李艙蓋；設置在車身后方側的卷取式后部行李艙蓋；以及使所述前部行李艙蓋的后端及后部行李艙蓋的前端在大致上下方向滑動移動的滑動機構。采用該車輛的行李艙蓋裝置，隨著后背門的開閉動作等行李艙蓋被拉向上方，在后背門開啟時可容易地實施行李裝卸作業。但該裝置限位緩沖塊布置在行李艙門內板與后圍板之間，或者布置在行李艙內板與側圍之間，由于結構的空間限制，致使汽車尾部行李艙形體過于凸起，使汽車整體不美。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種行李艙門緩沖結構，解決了由于結構的空間和外形限制，現有行李艙門緩沖結構造成行李艙門凸起的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種行李艙門緩沖結構，包括行李艙門內板、行李艙門外板、后圍板和行李艙門橫梁，行李艙門內板底部和后圍板表面搭接，所述后圍板表面和行李艙門內板底部搭接處固定連接后保險杠的上端面，后保險杠的上端面上固定連接具有彈性的緩沖塊。緩沖塊通過布置在行李艙門內板底部，與后保險杠的上端面直接搭接，可以壓低行李艙門，美化汽車形體，以更合適的結構使行李艙門和汽車后圍板線性更完美。

作為優選，所述后保險杠與緩沖塊搭接面的法線與行李艙門鉸鏈的旋轉軸垂直。通過該結構，避免因緩沖塊受到斜方向的力，使緩沖塊在行李艙門關閉壓縮階段發生扭曲變形。

作為優選，所述后保險杠的上端面與后圍板搭接表面鈑金件貼合。通過兩鈑金件貼合，保證后保險杠的強度，防止行李艙門關閉壓縮階段后保險杠發生扭曲變形。

作為優選，所述后保險杠的上端面與行李艙門內板底部搭接處設有保護膜貼片。通過在后保險杠的上端面與行李艙門內板底部搭接處貼上保護膜貼片，防止后保險杠的上端面與行李艙門內板底部多次磕碰搭接處出現掉漆現象。

作為優選，所述后保險杠的上端部中間設有卡扣，行李艙門內板底部中間設有與卡扣相配的扣鎖?？酆涂坻i結構使后保險杠的上端面與行李艙門內板底部通過緩沖塊緩沖后能緊密結合，防止汽車行駛時行李艙內貨物掉出。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種行李艙門緩沖結構，美化了汽車形體，以更合適的結構使行李艙門和汽車后圍板線性更完美。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖中：1、行李艙門內板，2、行李艙門外板，3、后保險杠，4、后圍板，5、行李艙門橫梁，6、緩沖塊。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：

實施例1：如附圖1所示，一種行李艙門緩沖結構，包括行李艙門內板1、行李艙門外板2、后圍板4和行李艙門橫梁5，行李艙門內板1底部和后圍板4表面搭接，后圍板4表面和行李艙門內板1底部搭接處固定連接后保險杠3的上端面，后保險杠3的上端面與后圍板4搭接表面鈑金件貼合，后保險杠3的上端面與行李艙門內板1底部搭接處貼有保護膜貼片，后保險杠3的上端面上固定連接具有彈性的緩沖塊6，后保險杠3與緩沖塊6搭接面的法線與行李艙門鉸鏈的旋轉軸垂直，后保險杠3的上端部中間具有卡扣，行李艙門內板底部1中間具有與卡扣相配的扣鎖。

該行李艙門緩沖結構緩沖塊6通過布置在行李艙門內板1底部，與后保險杠3的上端面直接搭接，可以壓低行李艙門，美化汽車形體。

以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。