[實用新型]平開門動力裝置

有效

• 申請號: 201120069140.6
• 申請日: 2011-03-16
• 公開（公告）號: CN201972510U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 林萬炯
• 申請（專利權）人: 寧波高新區歐尼克科技有限公司
• 主分類號: E05F15/12
• 分類號: E05F15/12
• 代理公司: 杭州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術領域

本實用新型涉及一種開門動力裝置，特別是平開門動力裝置。

背景技術

現有的平開門動力裝置，其減速器的內部結構部件多，連接方式多為直來直去的連接方式，占用空間大，使得整機成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種結構緊湊合理、成本低的平開門動力裝置。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的平開門動力裝置，包括電機組件、減速器組件，其特征是電機組件與減速器組件由盤頭螺釘固定連接；減速器組件包括：減速器殼體、減速器端蓋、回流式減速機構；回流式減速機構置于由減速器殼體與減速器端蓋相連接而組成的空間內；回流式減速機構包括蝸桿、斜齒輪、傳動齒輪軸、滾動軸承、調整墊圈、連接齒輪、大齒輪軸、輸出齒輪、輸出軸、軸承、波形墊圈；蝸桿穿過減速器殼體并與斜齒輪的齒輪相嚙合；傳動齒輪軸的一端與斜齒輪相連接，且傳動齒輪軸上的齒輪與連接齒輪上的齒輪相嚙合；大齒輪軸貫穿連接齒輪并與輸出齒輪上的齒輪相嚙合；輸出軸置于輸出齒輪內，并在靠近減速器殼體處置有軸承，且輸出軸下置有滾動軸承；傳動齒輪軸和連接齒輪與減速器殼體與減速器端蓋相接處均設有滾動軸承。

所述斜齒輪與輸出齒輪之間設有調整墊圈。

所述斜齒輪、傳動齒輪軸和輸出齒輪在同一軸心線上。

所述滾動軸承與連接齒輪之間設有調整墊圈。

所述波形墊圈置于連接在大齒輪軸上且靠近減速器殼體的滾動軸承與減速器殼體之間。

本實用新型得到的平開門動力裝置的減速器采用回流式減速機構，具有結構緊湊的特點，不但節省了空間，而且也降低了整機的成本，使整機結構更加合理；輸出軸設在門機中間部位，從而使得一種機型適用于左開和右開門兩種情況。

附圖說明

圖1是實施例的平開門動力裝置的結構示意圖；

圖2是實施例的平開門動力裝置A-A方向的截面示意圖。

圖中：電機組件1、減速器組件2、盤頭螺釘3、減速器殼體4、減速器端蓋5、回流式減速機構6、蝸桿7、斜齒輪8、傳動齒輪軸9、滾動軸承10、調整墊圈11、連接齒輪12、大齒輪軸13、輸出齒輪14、輸出軸15、軸承16、波形墊圈17。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

如圖1所示，本實施列提供的平開門動力裝置，包括電機組件1、減速器組件2，其特征是電機組件1與減速器組件2由盤頭螺釘3固定連接；電機組件1和減速器組件2的連接方式如圖2所示：減速器組件2包括：減速器殼體4、減速器端蓋5、回流式減速機構6；回流式減速機構6置于由減速器殼體4與減速器端蓋5相連接而組成的空間內；回流式減速機構6包括蝸桿7、斜齒輪8、傳動齒輪軸9、滾動軸承10、調整墊圈11、連接齒輪12、大齒輪軸13、輸出齒輪14、輸出軸15、軸承16、波形墊圈17；蝸桿7穿過減速器殼體4并與斜齒輪8的齒輪相嚙合；傳動齒輪軸9的一端與斜齒輪8相連接，且傳動齒輪軸9上的齒輪與連接齒輪12上的齒輪相嚙合；大齒輪軸13貫穿連接齒輪12并與輸出齒輪14上的齒輪相嚙合；輸出軸15置于輸出齒輪14內，并在靠近減速器殼體4處置有軸承16，且輸出軸15下置有滾動軸承10；傳動齒輪軸9和連接齒輪12與減速器殼體4與減速器端蓋5相接處均設有滾動軸承10；斜齒輪8與輸出齒輪14之間設有調整墊圈11；斜齒輪8、傳動齒輪軸9和輸出齒輪14在同一軸心線上；滾動軸承10與連接齒輪12之間設有調整墊圈11；波形墊圈17置于連接在大齒輪軸13上且靠近減速器殼體4的滾動軸承10與減速器殼體4之間。

結合上述結構連接關系，回流式減速機構6在受到電機組件1中的電機所發出的動力后的動力路徑與工作方式為：與電機相接蝸桿7把電機上的動力傳到斜齒輪8上，繼而傳到與斜齒輪8相連接的傳動齒輪軸9上，而傳動齒輪軸9上的齒輪與連接齒輪12上的齒輪相嚙合，進而將動力傳到連接齒輪12上，大齒輪軸13貫穿連接齒輪12并與輸出齒輪14上的齒輪相嚙合，故動力最后傳到輸出齒輪14上，輸出軸15置于輸出齒輪14內，并與之相連接，最后的動力就傳動了輸出軸15上；在整個動力輸出過程中，由于各個環節的齒輪大小不一，就使得在最終輸出的時候輸出軸的轉速變慢，達到減速的目的。