[實(shí)用新型]一種車輪氣門(mén)發(fā)電機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120067708.0
• 申請(qǐng)日: 2011-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201953591U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張楠;陳志軍;羅永前;韓春霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶電子工程職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): F03G7/00
• 分類號(hào): F03G7/00;H02J7/32;B60C29/00
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，具體為一種安裝于車輪上的氣門(mén)發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中，由于地面不平以及輪轂的旋轉(zhuǎn)，車輪不可避免的存在著振動(dòng)，又由于車輪的振動(dòng)使得輪胎受到擠壓后會(huì)產(chǎn)生一定的變形，進(jìn)而使得輪胎內(nèi)的氣壓大小發(fā)生變化。目前車輪的氣門(mén)通常是采用氣門(mén)芯直接封閉的，但是這種結(jié)構(gòu)的氣門(mén)芯僅僅是起到單一的密封作用，它不能利用輪胎內(nèi)氣壓的變化來(lái)獲得能量；并且這種氣門(mén)芯的頂端長(zhǎng)期裸露在外，在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中存在容易被損壞的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決目前還沒(méi)有一種專門(mén)利用車輪輪胎內(nèi)氣壓變化來(lái)獲取能量的裝置的問(wèn)題，而提供一種車輪氣門(mén)發(fā)電機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種車輪氣門(mén)發(fā)電機(jī)，包括氣針和外套，其特征在于，在氣針的上部設(shè)有定位盤(pán)，氣針通過(guò)定位盤(pán)與外套的內(nèi)壁連接，在氣針與外套之間形成空腔；在定位盤(pán)上設(shè)有若干個(gè)通氣孔，在定位盤(pán)的上面由下往上依次設(shè)有彈性鐵片和線圈支架，所述彈性鐵片與外套固定且密封連接，線圈支架的兩端固定在外套內(nèi)壁上，在線圈支架的底部固定有中空的線圈套，彈簧穿過(guò)線圈套中間的孔分別與彈性鐵片和線圈支架連接；在彈簧上安裝有磁鐵，在線圈套上纏繞有線圈，線圈與負(fù)載連接形成回路。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，在定位盤(pán)與外套內(nèi)壁的連接處還設(shè)有密封墊。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述磁鐵固定在彈簧的下端，彈簧通過(guò)磁鐵與彈性鐵片連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述外套由上蓋和底座構(gòu)成，上蓋的內(nèi)壁與定位盤(pán)螺紋連接；在底座內(nèi)壁設(shè)有限位凸臺(tái)，氣針穿過(guò)限位凸臺(tái)中間的孔，在氣針兩端還設(shè)有用于對(duì)氣針限位的凸起。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、能夠利用車輪輪胎內(nèi)的氣壓變化來(lái)發(fā)電：本實(shí)用新型的氣門(mén)發(fā)電機(jī)結(jié)合電磁感應(yīng)原理，利用車輪輪胎內(nèi)氣壓的變化來(lái)推動(dòng)設(shè)置于氣針上端的彈性鐵片，使其帶動(dòng)磁鐵在線圈內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在電路中產(chǎn)生可供二極管或蓄電池使用的電能。

2、對(duì)氣針形成雙層保護(hù)，防止漏氣：本實(shí)用新型中的彈性鐵片以及外側(cè)的上蓋在氣針上部形成了一個(gè)封閉的殼體，這樣對(duì)氣針能夠形成雙層保護(hù)，同時(shí)還設(shè)置了密封墊對(duì)氣針和外套的連接處進(jìn)行密封，達(dá)到防止氣針漏氣的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車輪氣門(mén)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為圖1中定位盤(pán)的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為一種安裝了本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的車輪的示意圖。

圖中，1—?dú)忉槪?1—定位盤(pán)，12—通氣孔，2—外套，21—上蓋，22—底座，23—限位凸臺(tái)，3—空腔，4—彈性鐵片，5—線圈支架，6—線圈套，7—彈簧，8—磁鐵，9—線圈，10—負(fù)載，13—密封墊，14—?dú)忾T(mén)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種車輪氣門(mén)發(fā)電機(jī)，包括氣針1和外套2，所述氣針1為兩頭粗、中間細(xì)的“啞鈴”形狀，所述外套２為筒狀結(jié)構(gòu)，在外套２的上、下端均設(shè)有開(kāi)口，氣針1豎向設(shè)置在外套2內(nèi)。在氣針1的上部設(shè)有定位盤(pán)11，氣針1通過(guò)定位盤(pán)11與外套2的內(nèi)壁連接，在氣針1與外套2之間形成空腔3，所述空腔3與外套2下部的開(kāi)口連通。在定位盤(pán)11上設(shè)有若干個(gè)通氣孔12，本實(shí)用新型中將通氣孔12設(shè)置為8個(gè)，且呈圓環(huán)狀均勻分布，這樣氣壓分布也更均勻。在定位盤(pán)11的上端由下往上依次設(shè)有彈性鐵片4和線圈支架5，所述彈性鐵片4與外套2固定且密封連接，線圈支架5的兩端固定在外套2內(nèi)壁上，在線圈支架5的底部固定有中空的線圈套6，彈簧7穿過(guò)線圈套6分別與彈性鐵片4和線圈支架5連接；在彈簧7上安裝有磁鐵8，所述磁鐵8固定在彈簧7的下端，彈簧7通過(guò)磁鐵8與彈性鐵片4連接。在線圈套6上纏繞有線圈9，線圈9與負(fù)載10連接形成回路。本實(shí)用新型中的負(fù)載10安裝在外套2頂部的開(kāi)口位置，它可以是發(fā)光二極管，也可以是蓄電池，彈性鐵片4在向上擴(kuò)張時(shí)推動(dòng)彈簧7上、下振動(dòng)，帶動(dòng)磁鐵8上、下運(yùn)動(dòng)，這樣線圈9將切割磁感線并在回路中產(chǎn)生電流，并實(shí)現(xiàn)給負(fù)載10供電。

參見(jiàn)圖1，在定位盤(pán)11與外套2內(nèi)壁的連接處還設(shè)有密封墊13，所述密封墊13可以為具有一定彈性的橡膠墊，也可以是組合式密封墊，還可以是金屬密封墊，通過(guò)密封墊13能夠增強(qiáng)氣針上部定位盤(pán)11與外套2之間的密封性。