[實用新型]角輪離合器式汽車制動間隙手動調整臂裝置

有效

• 申請號: 201120066113.3
• 申請日: 2011-03-15
• 公開（公告）號: CN202073957U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 戎華慶;戎華豐;戎正甲
• 申請（專利權）人: 戎華慶
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統中角輪離合器式汽車制動間隙手動調整臂裝置。

背景技術

在現有的汽車制動系統中，汽車制動手動調整臂主要由調整臂殼體、蝸輪、蝸桿、蝸桿調整軸及鎖緊裝置等部件組成，汽車制動手動調整臂的主要作用是調整制動間隙、傳遞制動扭矩，擔負著制動、回位的功能，這就要求其內部的蝸輪、蝸桿及蝸桿調整軸機構在工作的過程中能夠自鎖，即在制動時，能迅速使制動調整臂動作，形成制動；制動結束時，能迅速將制動調整臂回位，解除制動，同時，此裝置應有較高的使用壽命，避免頻繁更換。

而現有技術的汽車制動調整臂使用壽命很短，其內部蝸輪、蝸桿及鎖緊裝置機構經常自鎖失效，導致蝸輪和制動調整臂殼體不能同步運動，使車輛在制動時，減速或停止不及時，制動結束時不能完全回位，這就出現了行車不安全的隱患，因此此部件需頻繁更換，造成不必要的經濟損失。自鎖失效主要由以下因素形成；現有的汽車制動調整臂內部主要由蝸輪、蝸桿及鎖緊裝置等主要部件組成，其蝸輪、蝸桿二者的齒的模數、分度圓直徑、螺旋壓力角均相同，二者在重疊裝配過程中，形成了螺旋壓力角的斜角裝配間隙，當汽車制動時，由于蝸桿對蝸輪頻繁往復的制動沖擊力，這時，二者之間的斜角就造成蝸輪對蝸桿的反推力，導致調整蝸桿軸倒旋，使制動間隙加大，造成制動失效。二者之間的斜角，是蝸桿與蝸輪制動力與反推力的交點，所產生的倒旋力是“鎖緊”裝置無法抗拒的，在很短的時間里就會造成“鎖緊”裝置不同程度的損壞。長期以來，汽車廠家及零部件供應商都在對此問題進行研究，產生過幾種對調整蝸桿軸的“鎖緊”裝置，其中一種是在調整臂殼體上設置一種高強度定位螺栓，此高強度定位螺栓是對蝸桿及調整蝸桿軸強制性的“鎖緊”使蝸桿及調整蝸桿軸不能倒旋，但是，由于制動過程中蝸輪對蝸桿及調整蝸桿軸的反推力沖擊劇烈，頻繁往復，致使上述“鎖緊”裝置的高強度定位螺栓常常被頂彎，甚至直接破壞調整壁殼體，起不到鎖定調整蝸桿軸的作用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種新型結構的角輪離合器式汽車制動間隙手動調整臂裝置，該結構在調整臂殼體與蝸桿兩吻合面設置角輪離合器，當汽車實施制動時，由于調整臂殼體與蝸桿兩吻合面設置成相同等份及相同深度的斜度角形輪齒，在制動力與離合器回位簧的壓力下，兩者斜度角形輪齒壓力角相吻合，其制動力越強，鎖緊吻合力越大，當正、反兩方向旋轉蝸桿調整軸時，兩者相對稱的角從角底向角頂方向運動，并越過角頂回位角底相吻合，是角輪離合器分離工作的功能，它的優點是使用壽命長能夠實現快速制動，迅速回位，實現調整臂殼體與蝸輪的同步運動，就避免了頻繁調整及更換，進一步提高了制動系統的靈敏性、可靠性、安全性。

本實用新型的目的是通過以下措施來實現的：它主要由調整臂殼體、蝸輪、蝸桿、蝸桿調整軸、離合器回位簧、前擋圈、卡簧圈、蓋板及鉚釘等組成，蝸桿與蝸輪的齒的模數相同，二者的分度圓支徑及螺旋壓力角均保持原有尺寸，在調整臂殼體中與蝸桿的兩吻合面之間設置有斜度角形輪齒離合器(簡稱：角輪離合器)蝸桿的后端可設置成4等份至18等份斜度角形輪齒，其斜度角形輪齒深度可設置成1毫米——6毫米，調整臂殼體與蝸桿的吻合面也設置成相同等份及相同深度的斜度角形輪齒，在制動力與離合器回位簧的壓力下，其兩者斜度角形輪齒壓力角相吻合，在車輛實施制動時，其制動力越強，鎖緊吻合力越大。蝸輪是設置在調整臂殼體蝸輪孔中，而蝸桿是安裝在蝸桿調整軸上，蝸桿與蝸輪是按各自的螺旋壓力角重疊裝配相吻合，離合器回位簧設置在蝸桿前端蝸桿調整軸上，離合器回位簧的前端設置有前擋圈、卡簧圈、蓋板用鉚釘固定在調整臂兩側。

所述的斜度角形輪齒離合器，重型車輛的斜度角形輪齒可選用4等份至12等份，深度可設置為3毫米-6毫米，中型車輛的斜度角形輪齒可選用8等份至18等份，深度可設置為1毫米-4毫米。

所述的斜度角形輪齒離合器，當對車輛實施調整制動間隙時，正、反兩方向旋轉蝸桿調整軸，安裝在蝸桿調整軸上的蝸桿及后端的斜度角形輪齒開始轉動，兩者相對稱的角從角底向角頂方向運動，并克服離合器回位簧的壓力，推動調整蝸桿軸向前方移動，移動的距離為所設置的1毫米-6毫米，當兩相對稱的角從角底向角頂方向運動并越過角頂后，受離合器回位簧的壓力向角底回位相吻合，而此時的蝸桿調整軸有明顯的前后串動，并有“嗒嗒”的聲響，同時蝸桿轉動帶動蝸輪旋轉，蝸桿前后串動蝸輪左右旋轉。