[實用新型]高壓共軌系統直列式供油泵

有效

• 申請號: 201120065219.1
• 申請日: 2011-03-14
• 公開（公告）號: CN202187850U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 王九如;陳忠;劉天成;張偉;陳建偉
• 申請（專利權）人: 福建省莆田市中涵機動力有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02M59/46;F02M59/20
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 丁秀麗

技術領域

本實用新型渉及柴油機燃油系統的供油泵，特別是一種高壓共軌燃油系統的直列式供油泵。屬于柴油機燃油系統領域。?

技術背景

隨著我國排放法規日趨嚴格，歐4排放法標準將要實施，高壓共軌燃油系統已經為許多柴油機廠接受。目前國內小型輕型汽車4缸柴油機中，高壓供油泵大多是BOSCH、DENSO等國外公司的轉子式共軌泵，典型的結構如博世公司的三缸供油泵，參看（黃靖雄?電控柴油機結構與原理【M】人民交通出版社2008），它的三個柱塞偶件沿偏心圓徑向均布，凸輪軸的偏心圓轉動時，套在偏心園上的三角套環運動使三個柱塞輪流提供高壓燃油。每個柱塞產生的高壓燃油通過特制的密封機構，在鋼制的泵體內集中到一個高壓油道。再送到共軌管中，結構緊湊，但是高壓密封復雜，加工困難，制造成本高。?

我國大多數輕型汽車柴油機價格很低，昂貴的共軌燃油系統占柴油機成本的一半以上。所以如何降低共軌系統包括供油泵的成本，對推廣高壓共軌燃油系統很有意義。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、制造容易的雙缸直列式供油泵。?

本實用新型的目的是這樣實現的，它包括雙缸直列式供油泵，雙缸直列式供油泵泵體的凸輪軸上設有帶兩組相互獨立的凸輪機構以及聯通凸輪機構的油路組；所述的兩組凸輪機構通過偏心輪固定在泵體的凸輪軸上，且兩組凸輪機構的偏心圓設置于凸輪軸上的偏心圓徑方向相反，在凸輪結構的上方還設有一個帶進油球閥和出油球閥且進油球閥和出油球閥共用的閥座。?

本實用新型采用雙缸直列式供油泵，凸輪機構是簡單的偏心圓和加工容易的圓環，采用滑動軸承，進出油閥用球閥，它的特點是：兩閥公用一個閥座，閥座上端加工出油閥錐面，閥的下端加工進油閥錐面，中間分別有油孔連接。柱塞偶件結構簡單，制造容易，由出油閥緊座直接緊壓在油泵體上，輸油泵與調壓閥直接用大量生產的VE分配泵的相應零件，油泵用進油比例電磁閥調節油量，高壓燃油不在泵體內集中,而直接用兩根高壓油管向柴油機高壓共軌管供油，大大簡化了高壓共軌泵的結構，降低了制造成本，便于高壓共軌燃油系統在輕型汽車柴油機上的應用。?

附圖說明

圖1為本實用新型的供油泵的縱向剖面圖。?

圖2為本實用新型圖1中的B-B剖面圖。?

圖3為本實用新型圖中的C向視圖。?

圖4為本實用新型圖1中D-D剖面圖。?

圖5為本實用新型圖3中A-A剖面圖。?

標號說明?

1凸輪軸、1.2偏心圓、2泵體、2.1油道C、2.3進油電磁閥孔、2.4斜油道、2.5油道D、2.6回油接頭孔、2.7油道G、2.8油道F、2.9油道E、3滑動軸承A、4圓環、4.1平面、5柱塞偶件、5.1柱塞、5.2柱塞套、5.3柱塞腔、6柱塞彈簧、7進油閥彈簧、8球座、9閥座、9.1斜孔油道、9.2出油閥錐面、9.3進油閥錐面、9.4環槽、9.5橫孔、10進油球閥、11出油球閥、12出油閥緊座、12.1油道、13出油閥彈簧、14電磁閥、15輸油泵座、15.1油道A、15.2油道B、15.3第二油路油道、15.4節流孔、15.5第二環槽、16調壓閥、17輸油泵、18右止推墊片、19調節墊片、20左止推墊片、21滑動軸承B、22螺栓、23螺母、24柱塞法蘭套、24.1通道A、24.2通道B、25回油螺釘、26進油螺釘、27偏心距、28輸油泵蓋。

具體實施方式

下面結合具體實施例來進一步說明本實用新型供油泵的結構和工作原理。?

如圖1~4所示：本實用新型它包括雙缸直列式供油泵，雙缸直列式供油泵泵體的凸輪軸1上設有帶兩組相互獨立的凸輪機構以及聯通凸輪機構的油路組；所述的兩組凸輪機構通過偏心輪固定在泵體的凸輪軸上，且兩組凸輪機構的偏心圓設置于凸輪軸上的偏心圓徑方向相反，在凸輪結構的上方還設有一個帶進油球閥10和出油球閥11且進油球閥和出油球閥共用的閥座9。?