[實用新型]安全門智能安全通訊系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120065110.8
• 申請日: 2011-03-14
• 公開（公告）號: CN201981924U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袞特·拉奇馬諾維斯基;趙巖;克斯納·馬蒂亞斯
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽品奇巴馬克交通設(shè)備能源技術(shù)有限公司;趙巖;袞特·拉奇馬諾維斯基
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;B61B1/02
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 楊華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種智能安全通訊系統(tǒng)，本系統(tǒng)改善了目前安全門的控制方式，更重要的是提高了安全門的安全性能。另外，對監(jiān)視、維修等方面也有大幅度的改進。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的安全門控制系統(tǒng)彼此之間是相互獨立的，在這種情況下，站臺安全門控制系統(tǒng)和列車門控制系統(tǒng)之間通訊需經(jīng)過第三方，延時長不同步，容易導致發(fā)生意外事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種智能安全通訊系統(tǒng)，該通訊系統(tǒng)使列車門和站臺安全門能夠建立聯(lián)系并保持同步，提高了安全門的安全性。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術(shù)方案如下：一種安全門智能安全通訊系統(tǒng)，包括列車門、列車門門控器、站臺安全門和站臺安全門門控器，在列車上設(shè)有智能通訊器Ⅰ，智能通訊器Ⅰ與各個列車門門控器通過內(nèi)部總線相互連接構(gòu)成智能安全通訊系統(tǒng)控制總線Ⅰ，使得智能通訊器Ⅰ與各個列車門門控器的數(shù)據(jù)可以雙向交換，同時所述的列車門門控器作為運輸管理系統(tǒng)總線上的結(jié)點掛在此總線上；在整列列車上還設(shè)有專用于列車門門控器的控制系統(tǒng)，此控制系統(tǒng)發(fā)出獨立列車控制信號即列車門門控器開/關(guān)命令；在站臺上設(shè)有智能通訊器Ⅱ，智能通訊器Ⅱ與各個站臺安全門門控器通過內(nèi)部總線相互連接共同構(gòu)成智能安全通訊系統(tǒng)控制總線Ⅱ，使得智能通訊器Ⅱ與各個站臺安全門門控器數(shù)據(jù)可以雙向交換，同時所述的站臺安全門門控器以結(jié)點形式掛在安全門控制總線上；在整套安全門系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有安全門控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)發(fā)出于獨立站臺控制信號即安全門開/關(guān)門使能信號；所述的智能通訊器Ⅰ和智能通訊器Ⅱ為無線連接。

列車門門控器的控制信號獨立于列車其余系統(tǒng)，可以確保門控器工作不受其它系統(tǒng)故障影響及影響其它列車系統(tǒng)。每套總線系統(tǒng)均為冗余設(shè)計，可以保證每套總線系統(tǒng)的可靠性。

站臺安全門系統(tǒng)獨立于車站其它系統(tǒng)。每套總線系統(tǒng)均為雙總線冗余設(shè)計。

智能通訊器Ⅰ和智能通訊器Ⅱ上均設(shè)有專用無線電發(fā)射和接收裝置。只有當列車在合適的位置時，智能通訊器Ⅰ與智能通訊器Ⅱ才能建立起連接。所述的智能通訊器Ⅰ和智能通訊器Ⅱ通過天線進行數(shù)據(jù)雙向交換的。

該列車門系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)一對一狀態(tài)信息交換，不需經(jīng)第三方的數(shù)據(jù)傳遞。智能通訊器Ⅰ和智能通訊器Ⅱ的無線連接，實現(xiàn)了列車門和站臺安全門建立聯(lián)系并保持同步，從而提高了安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明：

圖1為安全門智能安全通訊系統(tǒng)的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種安全門智能安全通訊系統(tǒng)，包括列車門1、列車門門控器2、站臺安全門3和站臺安全門門控器4，在列車上設(shè)有智能通訊器Ⅰ5，智能通訊器Ⅰ5與各個列車門門控器2通過內(nèi)部總線相互連接構(gòu)成智能安全通訊系統(tǒng)控制總線12，使得智能通訊器Ⅰ5與各個列車門門控器2的數(shù)據(jù)可以雙向交換，同時所述的列車門門控器2作為運輸管理系統(tǒng)總線7上的結(jié)點掛在此總線上；在整列列車上還設(shè)有專用于列車門門控器的控制系統(tǒng)，此控制系統(tǒng)發(fā)出獨立列車控制信號8即列車門門控器開/關(guān)命令；在站臺上設(shè)有智能通訊器Ⅱ6，智能通訊器Ⅱ6與各個站臺安全門門控器4通過內(nèi)部總線相互連接共同構(gòu)成智能安全通訊系統(tǒng)控制總線13，使得智能通訊器Ⅱ6與各個站臺安全門門控器4數(shù)據(jù)可以雙向交換，同時所述的站臺安全門門控器4以結(jié)點形式掛在安全門控制總線10上；在整套安全門系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有安全門控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)發(fā)出于獨立站臺控制信號9即安全門開/關(guān)門使能信號；所述的智能通訊器Ⅰ5和智能通訊器Ⅱ6為無線連接。所述的智能通訊器Ⅰ5和智能通訊器Ⅱ6為沈陽品奇巴馬克交通設(shè)備能源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的型號為Funkmodul?ISCS/ISCS-Antenne智能通訊器；所述的門控器2、4為沈陽品奇巴馬克交通設(shè)備能源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的型號為MT24?PSD的門控器。

其工作原理為：當列車進入到站臺時，智能通訊器Ⅰ5和安全門智能通訊器II6上相應的天線接近，智能通訊器Ⅰ5和安全門智能通訊器II6之間通訊開始連接。列車到站停止時，通訊完全建立。通過智能安全通訊系統(tǒng)12和13，列車門門控器2與安全門門控器4相互告知各自狀態(tài)。