[實用新型]正時傳動系統和柴油發動機

有效

• 申請號: 201120064246.7
• 申請日: 2011-03-11
• 公開（公告）號: CN201902242U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 潘利群
• 申請（專利權）人: 蓋茨優霓塔傳動系統(蘇州)有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種用于柴油發動機的正時傳動系統以及一種包括該正時傳動系統的柴油發動機。

背景技術

現有柴油發動機的正時傳動系統一般是通過正時鏈條來進行傳動的。例如，參見圖1中示出的一種現有的正時傳動系統，該系統包括第一正時鏈條201和第二正時鏈條202。第一正時鏈條201繞在曲軸鏈輪101、燃油泵鏈輪104和平衡軸鏈輪105上，以通過來自與曲軸鏈輪101相連的曲軸的動力驅動燃油泵鏈輪104和平衡軸鏈輪105旋轉。第二正時鏈條202繞在燃油泵上的過渡鏈輪110和兩個凸輪軸鏈輪102、103上，以經由過渡鏈輪110驅動凸輪軸鏈輪102、103旋轉。

由于正時鏈條本身的特性，在上述正時傳動系統中還需要在每根正時鏈條201、202的循環路徑上分別設置導軌和張緊機構，例如圖中所示的用于第一正時鏈條201的定軌106和動軌107，用于第二正時鏈條202的定軌108和動軌109。這樣，整個正時傳動系統結構復雜，維修不便。

上述使用正時鏈條的正時傳動系統在技術上具有一定的局限性。首先，正時鏈條傳動系統需要潤滑，于是發動機的油道必須通到正時面，正時罩蓋里面充滿了機油，這就增加了漏油的可能性。其次，正時鏈條的彎曲性較差，需要較大弧度的導軌來導向和張緊，增加了對布置空間的要求。而且，正時鏈條和導軌之間的摩擦損耗較大，增加了發動機的耗油量。另外，正時鏈條的傳動靈活性較差，在帶動鏈輪較多的情況下，需要分成兩根甚至更多根鏈條分別帶動，這些鏈輪布置在不同的平面上，增大了發動機軸向的長度。正時鏈條的磨損和延伸較大，發動機使用一定時間以后，正時系統傳動的誤差增大，使得發動機的油耗加大，排放惡化。由于使用鏈條傳動，上述正時傳動系統的噪音比較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種正時傳動系統以及包括該正時傳動系統的柴油發動機，其中該正時傳動系統結構簡單、安裝空間小、提高發動機經濟性且降低噪音。

為此，根據本實用新型提供了一種用于柴油發動機的正時傳動系統，包括與曲軸相連的曲軸帶輪、與相應凸輪軸相連的至少一個凸輪軸帶輪、以及繞在所述曲軸帶輪和所述至少一個凸輪軸帶輪之間的傳動裝置，所述傳動裝置用于通過來自所述曲軸的動力驅動所述凸輪軸旋轉，其中所述傳動裝置是單根環形的正時皮帶，并且所述正時傳動系統還包括設置在所述曲軸帶輪和所述至少一個凸輪軸帶輪之間的燃油泵帶輪和平衡軸帶輪，所述正時皮帶也繞在所述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪上以通過來自所述曲軸的動力驅動所述燃油泵帶輪和所述平衡軸帶輪旋轉。

根據本實用新型的正時傳動系統還可以在適當的位置設置至少一個惰輪，所述正時皮帶也繞在所述至少一個惰輪上，以按照需要改變正時皮帶走向。該正時傳動系統還可以包括自動張緊輪，以在傳動系統工作過程中自動調節皮帶張力，從而得到穩定的系統動態性能。

根據本實用新型的正時傳動系統具有以下優點。

在正時傳動系統中通過將兩根正時鏈條傳動改為一根正時皮帶傳動，可以用一根正時皮帶同時帶動多個部件的帶輪，減小了發動機的軸向尺寸和所需的安裝空間。而且，正時皮帶傳動系統不需要外部潤滑，因此發動機的機油不用通到機體前端面，完全消除了從正時面漏油的可能性。由此，正時罩蓋的材料可以由鋁合金改為塑料，從而減輕發動機的重量。正時皮帶的彎曲性好，可以靈活布置，提高了對發動機空間的適應性。

正時皮帶不需要導軌來導向，而是采用背面惰輪來改變皮帶走向，降低了正時傳動系統的摩擦損耗，從而降低了發動機的燃油耗量。另外，正時皮帶的磨損和延伸量很小，例如，有些正時皮帶在發動機整個壽命期內的磨損和延伸量小于0.1%。因此，即使在發動機長期工作以后，正時系統的傳動誤差仍然能保持在較小的范圍內，保證了發動機的排放和經濟性能。

另外，正時皮帶傳動的嚙合噪音小于正時鏈條傳動，所以通過采用正時皮帶減小了傳動系統的噪音。而且，正時皮帶傳動系統還設置有帶摩擦阻尼的自動張緊器，張緊器的彈簧與阻尼的組合作用可以進一步降低整個輪系的振動和噪音，從而提高了輪系工作的可靠性和耐久性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是現有技術中的正時傳動系統的布局示意圖；

圖2是根據本實用新型一個實施例的正時傳動系統的布局示意圖。

具體實施方式