[實用新型]高度可調的緊湊型公交車輛拉手

無效

• 申請號: 201120063165.5
• 申請日: 2011-03-11
• 公開（公告）號: CN202038211U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 舒雪峰
• 申請（專利權）人: 舒雪峰
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 張堅

技術領域

本實用新型涉及公交車輛拉手，更具體地說，涉及一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手。

背景技術

目前，現有的公交車輛拉手是一些簡單的用一條帶子通過螺釘連在一個塑料拉手上，或者可改變長度的公共車輛拉手。這類拉手要么不能調整高度或自然恢復到一個合理的高度，要么就是結構龐大，這樣對于不同身高的乘客在行車中拉著拉手時會感覺很不舒服，身高較矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高較高的則需要將胳膊彎得很曲，這樣矮個的乘客胳膊會很酸痛，高個的則由于彎的很曲的胳膊肘碰到其他乘客。由于固定的拉手高度會使得胳膊拉拉手時肌肉無法處于一種自然放松狀態，站一段時間胳膊就會酸痛；由于拉手不能回升到一個合理的高度，那么個子高的人會在走動時拉手撞到頭上或面部。即使可以改變高度，但也無法實現在自然不用人干預的狀態下回升到一個合理的高度，矮個人用后如果乘客不把拉手調高，那么這個拉手可能會打到各種身高的乘客，而各種身高的乘客用后如不收回鋼絲繩或帶子，拉手會處于不同的高度，在公交上沒有站著乘客時，由于拉手高度參差不齊，車內也會顯得很亂，鋼絲繩或帶子拉出的拉手會在行車中到處亂甩，很不美觀，也很危險。另外，由于結構龐大，致使拉手手握的部分與公交車輛原有的拉桿空間距離很大，占有了原本車廂就非常狹小而又寶貴的空間。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手，以實現其高度調節且能夠自動恢復到一定高度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

該高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括拉手本體和鋼絲繩，所述本體包括殼體、外管、內管、牙嵌離合器和用以驅動牙嵌離合器分離的驅動機構，殼體固定在外管兩端上；內管同軸設于外管內，內管兩端分別套有繩輪，所述鋼絲繩的下端分別繞設于繩輪上；內、外管之間設有軸承及扭簧，扭簧一端與外管相接，另一端與內管相連；牙嵌離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤、設于齒盤外側的擋圈、設于齒盤和擋圈之間及兩推頭之間的壓簧，齒盤內均徑向開有凹槽，凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿；其中一齒盤還通過滑鍵與外管滑動相連；驅動機構包括相對設置的兩個推桿，每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一與對側撥桿相接觸的推頭，另一端分別設有一杠桿式按鈕。所述的杠桿式按鈕的上端通過轉軸與殼體連接，按鈕的水平端部與推桿端部相抵。

所述的內管的兩端內壁上還設有推桿限位的彈性擋圈。

所述的殼體內還設有音頻播放器、收音機、藍牙輸出設備或紅外輸出設備和揚聲器。

所述的鋼絲繩的上端繞置在公交車輛的橫桿上或者固定在公交車輛的頂部天花板上。

所述的鋼絲繩的上端還設有繩頭高度調節機構，包括內設導槽的殼體、螺絲和螺母，殼體通過鋼片連接在公交車輛的橫桿上；螺絲下端伸入殼體的導槽內，并與殼體軸孔配合；螺母套在螺絲上并設于導槽內；所述的鋼絲繩的上端繞在螺絲上并搭接在螺母上。

所述的鋼絲繩的上端繞置在與公交車輛的橫桿鉸接的橫梁上。

所述的鋼絲繩上端的繩頭高度調節機構連接在與公交車輛的橫桿鉸接的橫梁上。

在上述技術方案中，本實用新型的高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括本體和鋼絲繩，本體包括殼體、外管、內管、牙嵌離合器和用以驅動牙嵌離合器分離的驅動機構，通過手拉動外管能夠帶動內管旋轉進行收放鋼絲繩，從而實現調節拉手的高度；通過驅動機構驅動牙嵌離合器的離合能夠控制內、外管之間的旋轉或單向止動，從而實現拉手高度的定位，該拉手十分符合人體工程學原理，具有結構簡單、使用方便、舒適等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的公交車輛拉手的結構的剖視圖。

圖2是圖1中的A部放大圖。

圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖。

圖4是本實用新型的鋼絲繩連接的一實施例的示意圖。

圖5是本實用新型的鋼絲繩連接的另一實施例的示意圖。

圖6是本實用新型的鋼絲繩的繩端高度調節裝置的結構示意圖。

圖7是本實用新型的鋼絲繩連接的又一實施例的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

實施例1