[實(shí)用新型]軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120062846.X
• 申請(qǐng)日: 2011-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN202038313U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戶迎燦;丁叁叁;王寶金;王學(xué)亮;田洪雷;劉鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于高速運(yùn)行不銹鋼軌道車輛的車頂結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)到300公里以上速度級(jí)，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn)生兼顧車體剛性強(qiáng)度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)有高速軌道車輛的輕型車體采用不銹鋼材料，在整體車體框架中起到最主要機(jī)械支承強(qiáng)度的是底架和車頂，這是由于軌道車輛的側(cè)墻會(huì)根據(jù)乘坐需要而設(shè)置有較多的出入口。除底架以外，傳遞車體縱向力的重要部件就是車頂結(jié)構(gòu)。

車頂本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性能，對(duì)于整車縱向力的傳遞有著舉足輕重的作用。

另外，影響現(xiàn)有不銹鋼車體外觀的主要區(qū)域也是在車頂。由于觀察視角的關(guān)系，當(dāng)車頂部件具有較小的缺陷時(shí)，就會(huì)輕易地被放大而影響到整車外觀質(zhì)量。

當(dāng)前在軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中還存在諸多難點(diǎn)，例如車頂側(cè)部強(qiáng)度和剛度達(dá)不到高速運(yùn)行時(shí)的要求，車頂邊梁在輥壓成型過(guò)程中易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形等問(wèn)題，因而車頂區(qū)域的整體外觀效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有設(shè)計(jì)和使用缺陷，在于提供一種創(chuàng)新車頂結(jié)構(gòu)方案，以滿足輕量化設(shè)計(jì)需要、能夠有效地傳遞車體縱向力，并且有效地控制并提高車頂加工的外觀質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有：

一拱形的主彎梁，

焊接在主彎梁兩側(cè)的一組對(duì)稱設(shè)置的車頂邊梁，以及，

在主彎梁頂部搭接并焊接有一波紋頂板。

與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，

在車頂邊梁的頂端與主彎梁側(cè)端之間，焊接一個(gè)進(jìn)行輔助連接的連接板；

在車頂邊梁的內(nèi)側(cè)焊接一小彎梁。

如上述基本方案，焊接在主彎梁兩側(cè)的車頂邊梁、與通過(guò)連接板進(jìn)行輔助連接的主彎梁，在縱向方向上構(gòu)成了一個(gè)拱形連接結(jié)構(gòu)，能夠明顯地提高車頂邊梁本身的強(qiáng)度和剛度。

因此，車頂邊梁的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車體在縱向方向上的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，能夠較好地提供整車縱向力的傳遞。

為進(jìn)一步提高車頂邊梁與主彎梁之間的連接強(qiáng)度，可采用的改進(jìn)措施是，在車頂邊梁的頂端設(shè)置有一直角翻邊，主彎梁的側(cè)端通過(guò)連接板搭接在直角翻邊上。

為改善車頂區(qū)域的排水性能，在車頂邊梁的底端設(shè)置有一向外彎折的雨檐。

為優(yōu)化車頂邊梁自身強(qiáng)度和避免在加工成型時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形，所述的車頂邊梁是一個(gè)通過(guò)一次輥壓成型的整體式部件。

為提高車頂邊梁與小彎梁之間的緊致貼合，所述的小彎梁是一個(gè)通過(guò)沖壓成型的整體式部件，其橫截?cái)嗝娴男螤顬椤耙倚巍被颉爸苯切巍薄?/p>

如上內(nèi)容，本實(shí)用新型軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、車頂結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化需要，并且通過(guò)車頂邊梁和主彎梁構(gòu)成車頂整體的拱形造型，符合車體流線形外觀設(shè)計(jì)要求。

2、車頂邊梁和主彎梁之間連接更加可靠，機(jī)械強(qiáng)度較高，能有效地傳遞車體縱向力。

3、小彎梁與車頂邊梁的貼合度較高，能很好地改善車體側(cè)頂區(qū)域的外觀質(zhì)量。

4、車體側(cè)頂部的部件(即車頂邊梁)在加工成型過(guò)程中不易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形，因而能夠有效地提高車體側(cè)頂部的外觀質(zhì)量，進(jìn)而改善車輛整體外觀效果。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；

圖2是圖1中局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是所述車頂邊梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；

圖4是所述小彎梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；

圖5是圖4中A向視圖；

圖6是圖4中A向另一種結(jié)構(gòu)的視圖；

如圖1至圖6所示，車頂邊梁1，小彎梁2，主彎梁3，波紋頂板4，連接板5，直角翻邊6，雨檐7。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1至圖6所示，所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有，車頂邊梁1，小彎梁2，主彎梁3，波紋頂板4和連接板5。其中，

在主彎梁3兩側(cè)端分別焊接有一組車頂邊梁1，

在主彎梁3頂部搭接并焊接有波紋頂板4，

在車頂邊梁1的頂端與主彎梁3側(cè)端之間，焊接進(jìn)行輔助連接的連接板5。

車頂邊梁1是一個(gè)通過(guò)一次輥壓成型的整體式部件，車頂邊梁1的頂端設(shè)置有一直角翻邊6，車頂邊梁1的底端設(shè)置有一向外彎折的雨檐7，主彎梁3的側(cè)端通過(guò)連接板5搭接在直角翻邊6上。

在車頂邊梁1的內(nèi)側(cè)焊接小彎梁2，小彎梁2是一個(gè)通過(guò)沖壓成型的整體式部件，其橫截?cái)嗝娴男螤顬椤耙倚巍被颉爸苯切巍薄?/p>