[實用新型]機動車輛車門的車窗密封條系統及設置有該系統的車門

有效

• 申請號: 201120059416.2
• 申請日: 2011-03-08
• 公開（公告）號: CN201998771U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 格雷戈里·詹姆斯·格魯津斯基;切斯特·斯坦尼斯勞斯·瓦拉溫德;阿茲法爾·卡馬爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60J10/06
• 分類號: B60J10/06;E06B3/70
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;高雪琴

技術領域

本實用新型涉及應用于車門的一部分內的密封系統，特別是在車門的腰線處(beltline)。

背景技術

腰線密封已經在機動車輛車門中應用了許多年。外部腰線密封通常配置成接觸玻璃板和應用于車門框架上的裝飾板(如果有的話)的密封裝置。為了給玻璃板提供密封，已知的密封裝置使用突出與玻璃接觸的料帶，如同圖5所示的現有技術。由于裝飾板突起，或換而言之，從鄰近的玻璃表面向外突起，為了使得密封條能夠平躺在玻璃板上，在裝飾板區域密封條必須局部松開或去掉。這在圖6中所示的現有技術中可見。

在已知設計中為了局部釋放密封條的需求，使得道路濺落物或其他外來異物能夠從上述密封條通過位于裝飾板上或其他界面以及車門框架上(圖6)的切割區域流至車門的內部。這并不理想，因為可能導致車門鎖機構、車窗控制器以及其他內部結構被微粒污染。這種密封界面的缺失也會導致空氣泄漏、道路和風噪干擾以及降低NVH(噪聲、振動和不舒適性)。

需要為機動車輛的車門腰線區域提供一種車窗密封條系統，其嚴密密封住玻璃板和裝飾板或其他界面，而不會為污物提供進入車門內部的位置。

實用新型內容

針對相關技術中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種車窗密封條系統，其嚴密密封住玻璃板和裝飾板或其他界面，而不會為污物提供進入車門內部的位置。

根據本實用新型的一個方面，用于機動車輛車門的車窗密封條系統包括將車窗密封條安裝至車門的支架，以及連接至支架的可控相容密封部件。根據本實用新型的另一方面，可控相容密封部件包括從支架懸臂而出的第一片，和從支架上與第一片相隔開的位置處懸臂而出的第二片。第一片和第二片在其無支撐端互相連接并具有基本上一致的寬度。其互相連接可導致各個片連接成為一體，或作為分立部件以迷宮密封接頭連接。可控相容密封部件的第一片和第二片形成叉形的密封結構，該叉形結構的叉連接至支架。

根據本實用新型的另一方面，車窗密封條系統安裝至機動車輛車門的外裝飾(belt?region)區域，從而使得可控相容密封部件與玻璃板和裝飾板接觸。

根據本實用新型的另一方面，相容密封部件的片可包括一個或多個一體化的鉸鏈用于調整密封部件的彎曲強度或彎曲量。可在單個片內采用多于一個的鉸鏈。

根據本實用新型的另一方面，可控相容密封部件沿其長度具有不連續的彎曲強度，從而能夠配合玻璃板和相鄰裝飾板的組合輪廓。換而言之，密封部件在與裝飾板接觸的區域具有較高的彎曲量，而在與玻璃板接觸的區域具有較低的彎曲量。

根據本實用新型的另一方面，相容密封部件的第一片和第二片每個均具有連接至或懸臂接至支架的根部，以及與相鄰的片的端部相連接的端部。第一片和第二片具有沿著片的長度的不連續的總變形硬度。

優選地，該車窗密封條系統包括單片式密封件，其從支架上與彎曲量密封部件隔開的位置處懸臂伸出。

優選地，該車窗密封條系統還包括附加的叉形的彎曲量密封部件，其在與可控相容密封部件隔開的位置處與支架連接。

優選地，該可控相容密封部件具有基本上一直的無載寬度。

優選地，該車窗密封條系統安裝在車輛車門的內裝飾區域，從而使得可控相容密封部件僅與玻璃板(其與車門安裝在一起)接觸。

根據本實用新型還提供一種用于機動車輛的車門，該車門包括外部面板；安裝在外部面板之后的玻璃板；連接至車門鄰近玻璃板的裝飾板；以及車窗密封條系統。該車窗密封條系統包括：用于將車窗密封條系統安裝至車門使得車窗密封條系統接觸玻璃板和裝飾板的支架；以及連接至支架的可控相容密封部件，該可控相容密封部件包括：具有端部和根部的第一片，第一片的根部從支架懸臂伸出；及具有端部和根部的第二片，第二片的根部從支架上與第一片隔開的位置處懸臂伸出，第一片和第二片在它們的端部互相連接。

優選地，第一片具有從其根部到其端部的不連續的彎曲強度。

優選地，第二片具有從其根部到其端部的不連續的彎曲強度。

優選地，第一片和第二片均具有從其各自根部到其各自端部的不連續的彎曲強度。

優選地，可控相容密封部件在車窗密封條系統接觸裝飾板的區域具有較大的彎曲強度，而在車窗密封條系統接觸玻璃板的區域具有較小的彎曲強度。