[實用新型]以移動電源為動力的模塊化公交車

無效

• 申請號: 201120057620.0
• 申請日: 2011-03-07
• 公開（公告）號: CN201941858U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 宣伯民
• 申請（專利權）人: 宣伯民
• 主分類號: B62D53/00
• 分類號: B62D53/00;B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種以移動電源為動力的汽車技術，特別是涉及一種以移動電源為動力的模塊化公交車。

背景技術

在當前提倡發展低碳經濟，創造綠色環保社會，大力推廣各種節能產品的背景下。由于以移動電源作為驅動動力的汽車具有以下優點：在行駛中無廢氣排出，不產生污染；噪聲小；電力可由除石油外的其它能源產生，符合能源多樣化的要求；能量轉換效率高；易實現操控自動化等。所以受到矚目和重視，在我國已有多家汽車制造企業正在投入巨資進行研發和試制；各級政府部門也不斷地發出號召，進行積極的推廣工作。同時，由于我國的許多城市，特別是些大中型城市，普遍都存在汽車保有量偏大，道路設施無法適應人們頻繁使用汽車出行的需要，常常出現“堵車”現象。為解決城市“堵車”的困境，政府還提倡人們出行公交化。可以肯定，不久的未來，以移動電源為動力的公交車，將成為城市人們出行的主要交通工具。從目前已在試運行的以移動電源為動力的公交車來看，均是把操控系統、動力系統、電源和車廂制造成一個不可分離的整體。由于移動電源的能量密度較小，而以移動電源為動力的公交車在工作中，又是在大載荷情況下頻繁啟停，電力消耗大，需要去充電站充電的間隔時間會比較短。有時，在一個班次內就需要多次充電，甚至，也有可能從起點站上滿乘客，還未到終站，就會出現需要充電的情況。這樣，自身就很重的整車，有時還可能帶上整車的乘客往返充電站的過程，不但浪費了時間也同時浪費能源，更不盡人意的是，還會造成公交秩序的混亂。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種以移動電源為動力的模塊化公交車，克服以移動電源為動力的公交車，因操控系統、動力系統、電源和車廂為一個不可分離的整體而帶來的不足。

本實用新型通過下述技術方案予以實現。

本實用新型包括操控系統、動力系統、電源和車廂，所述各系統以單獨或幾個合并組成模塊化單元，分別為牽引車單元、電源單元和車廂單元；所述牽引車單元含有操控系統和動力系統并與所述車廂單元由聯結裝置聯結并在它們之間設有可快速裝卸的制動控制管路裝置；所述電源單元通過導線和開關裝置與所述牽引車單元及所述車廂單元電連接。在本實用新型中，所述牽引車單元是可以和車廂單元隨意聯結或脫離的。當遇到電源將耗完的情況，所述牽引車單元便可和所述車廂單元脫離，只要載著所述電源單元往返充電站，不必拉著龐大沉重的車廂單元一起往返，更不必拉著一車廂的乘客往返。而當牽引車單元和電源單元在脫離了車廂單元后，荷重大為減輕，在往返充電站的路途中只要耗費很少量的電能。脫離了牽引車單元的車廂單元，可以等待原牽引車單元充滿電后回來或經合理調度，由其他牽引車單元來牽引。一般來說，所述牽引車單元內含有多個系統，部件繁多，需要保養和檢修的機會相對較多。本實用新型的設計中就不必讓所述車廂在所述牽引車單元保養或檢修期間也同時停用，而可以由另外的牽引車單元牽引照常工作。

為了所述車廂單元在行駛過程中的安全，設有制動系統。所述牽引車單元和車廂單元之間設有的可快速裝卸的制動控制管路裝置為液壓管路裝置，或者為氣壓管路裝置。

對照現有技術，本實用新型的有益效果是：

極大地降低了車輛在往返充電站的路途上的電能消耗，有利于節能。

提高了車廂的利用率，降低公交行業的設備成本。

節約充電站的場地，不必再為龐大的車廂回轉留大面積空地。

附圖說明

附圖為本實用新型的結構示意圖。圖中：1、牽引車單元，2、電源單元，3、車廂單元。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。

如圖所示，電源單元2充足電能后置于牽引車單元1上，并通過導線和開關裝置與牽引車單元1及車廂單元3電連接。然后再把牽引車單元1與車廂單元3由牽引聯結裝置聯結并連通制動控制管路裝置。牽引車單元1便可拉著車廂單元3進入公交運行線路為乘客服務。當電源行將耗盡時，操作者可卸開：電源單元2與車廂單元3的電連接線路、牽引車單元1與車廂單元3之間的牽引聯結裝置和制動控制管路裝置。牽引車單元1便可和車廂單元3脫離后前去充電站充電。車廂單元3可原地等待或立即由其它牽引車單元來執行牽引任務。