[實用新型]汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成

無效

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• 申請日: 2011-03-04
• 公開（公告）號: CN201998782U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設計）人: 張興海;段偉;劉維;汪開銀
• 申請（專利權）人: 重慶小康汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用機械連接固定用部件，特別涉及一種用于懸掛車輛發(fā)動機的懸置總成。

背景技術

車輛發(fā)動機右懸置減震支架總成適用于安裝發(fā)動機并實現車輛行進過程中減小發(fā)動機震動的主要部件，主要包括分開制作并安裝的懸置支架部分和減震部分，右懸置支架普遍采用用鑄鐵或者鑄鋁經成型模具澆注或壓鑄成形，鑄件制造過程中具有消耗的材料多、能耗高、結構復雜和重量大的缺陷，且后續(xù)工作工序多，鑄造過程中容易出現縮孔、縮松、砂眼等缺陷，影響整車安全性。減震部分為連接于右懸置支架與車架之間的獨立結構，不但需要具有較好的減震效果，還需具有一定的強度，因而其整體體積較大，無論是對于車輛設計還是裝配，均需考慮其布置。

由此可見，現有技術的右懸置減震支架懸置支架部分和減震部分分開設置，使該結構占據較大大的空間，不利于發(fā)動機以致整車布置，同時，也給車架的設計安裝點位置帶來不便，同時降低車輛的安裝、拆卸和維護維修工作效率。

因此，需要對現有的發(fā)動機右懸置減震支架總成進行改進，具有較小的體積，能夠減小安裝空間，方便整車布置，簡化安裝、拆卸程序，提高工作效率，提高整車的安全性和經濟性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，具有較小的體積，能夠減小安裝空間，方便整車布置，簡化安裝、拆卸程序，提高工作效率，提高整車的安全性和經濟性。

本實用新型的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，包括右懸架結構和減震結構，所述右懸架結構包括用于固定連接發(fā)動機右側的右連接板組件，與右連接板組件固定連接設置掛管；所述減震結構包括銷柱、減震體和軸套，所述軸套內套于掛管并外套于銷柱，所述減震體位于銷柱和軸套之間的徑向空間內。

進一步，所述銷柱、減震體和軸套之間以及軸套與掛管之間通過粘接連接；

進一步，所述右連接板組件包括用于連接發(fā)動機右側的右連接板和并列設置的兩個側板，所述兩個側板一端與掛管固定連接，另一端通過右連接板固定連接；

進一步，所述兩個側板與右連接板一體成型；

進一步，所述右連接板組件為鋼板制成，右連接板組件和掛管之間通過焊接固定連接；

進一步，所述右連接板背向發(fā)動機的一側面貼合設置有加強板，所述兩個側板與掛管焊接的一端向內彎曲變形形成內彎段，兩個側板的內彎段與加強板之間分別焊接有加強筋板；

進一步，貫穿于右連接板和加強板設置有用于與發(fā)動機連接的連接孔；

進一步，所述連接孔分別為三個呈三角形分布；

進一步，所述減震體為膠體；

進一步，所述加強筋板厚度為3mm，右連接板組件的鋼板和加強板厚度為4.5mm。

本實用新型的有益效果：本實用新型的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，采用右懸架結構和減震結構結合的整體結構，安裝于車架上后協(xié)同受力，以較小的體積實現較好的連接強度和減震效果，既能夠滿足承載發(fā)動機要求，又避免了鑄造件的高能耗和高成本，同時也節(jié)省了空間，降低整車質量，結構緊湊，容易安裝和布置，提高工作效率，提高整車的安全性和經濟性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

附圖為本實用新型的結構示意圖，如圖所示：本實施例的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，包括右懸架結構和減震結構，所述右懸架結構包括用于固定連接發(fā)動機右側的右連接板組件1，與右連接板組件1固定連接設置掛管2；所述減震結構包括銷柱5、減震體3和軸套4，所述軸套4內套于掛管2并外套于銷柱5，所述減震體3位于銷柱5和軸套4之間的徑向空間內。減震體3衰減發(fā)動機震動，提高乘坐舒適性，同時避免在車架上安裝減震裝置；安裝過程中，直接通過銷柱連接于車架，并將右連接板組件連接于發(fā)動機，通過減震體實現減震，結構簡單那緊湊；減震體為任何具有空間彈簧特性的材料制成，包括橡膠材料。

本實施例中，所述銷柱5、減震體3和軸套4之間以及軸套4與掛管2之間通過粘接連接；將支撐結構和減震結構粘接在一起，組成整體，工藝簡單，方便安裝，避免安裝過程中和使用過程中部件脫落，保證減震效果，并利于提高工作效率。

本實施例中，所述右連接板組件1包括用于連接發(fā)動機右側的右連接板和并列設置的兩個側板(圖中所示的側板11和側板12)，所述兩個側板(側板11和側板12)一端與掛管2固定連接，另一端通過右連接板13固定連接；形成協(xié)同受力的結構，使得本結構的強度和抗彎矩能力大大提高。