[實用新型]電動車輛的驅動裝置

有效

• 申請號: 201120055421.6
• 申請日: 2011-03-04
• 公開（公告）號: CN202053903U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 藍柯;李維平
• 申請（專利權）人: 蘇州益高電動車輛制造有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;B60L15/28
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術領域

本實用新型涉及一種具備蓄電池及太陽能電池板的電動車輛的驅動裝置。

背景技術

現代生活中，人們對汽車的依賴程度越來越高，除少數電動汽車、混合動力汽車外，絕大部分采用的燃油發動機、氣體燃料發動機作為動力來源，它們對環境產生很大的污染，并且隨著能源越來越少，燃料的價格也越來越高，造成這種汽車的使用成本也就越來越高，許多企業正在致力于電動力的汽車的研究。通常，具有電動力的汽車包括動力系統及蓄電池，還可能設有太陽能電池板。所述動力系統包括電機及控制器。

然而，現有技術中缺少能源回饋的系統，汽車在行駛過程中的能源浪費不能對蓄電池進行補充，致使能源不能充分的發揮效益。

所以，有必要設計出一種新型的電動車輛的驅動裝置以解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種通過監控電機的轉速以實現能量回收的電動車輛的驅動裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:?一種電動車輛的驅動裝置，其包括電機、用于給電機提供能量的蓄電池、用于監測電機轉速的檢測單元、與檢測單元相連的控制電路及轉換電路，其中當檢測單元檢測到電機的轉速降低到預先設定的轉速時，發送信號給控制電路；所述控制電路收到該信號后進一步判斷電機是否處于發電機狀態，如果是，所述電機通過轉換電路對蓄電池進行充電。

作為本實用新型的進一步改進，所述檢測單元通過傳感器對電機的轉速進行檢測。

作為本實用新型的進一步改進，所述檢測單元用以對車速及油門進行檢測，當檢測到油門完全關閉且車速也降低到一定的速度時，所述信號才會被發送給控制電路。

作為本實用新型的進一步改進，所述轉換電路包括將電機的輸出電流轉化成直流電的整流電路。

作為本實用新型的進一步改進，所述轉換電路包括升壓電路及穩壓電路，所述升壓電路用以提升直流電的電壓并使該電壓高于蓄電池的充電電壓，所述穩壓電路用以保持該電壓與蓄電池的充電電壓之間的電壓差。

作為本實用新型的進一步改進，所述控制電路包括對電機是否處于發電機狀態進行判斷的處理單元、邏輯電路及功率電路。

作為本實用新型的進一步改進，所述蓄電池為若干個且相互之間串聯在一起，所述檢測單元可以實時監控蓄電池電流狀態及每一個蓄電池的電壓。

作為本實用新型的進一步改進，所述檢測單元一旦發現蓄電池出現異常時，所述控制電路能夠通過控制電機的轉速來保護蓄電池。

與現有技術相比，本實用新型通過監控電機的轉速，當電機處于發電機狀態時，通過轉換電路利用電機輸出的能量對蓄電池進行充電，以實現能量回收的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型電動車輛的驅動裝置的組成模塊圖。

圖2是太陽能電池板、蓄電池及充電機之間相互連接關系的示意圖。

圖3是本實用新型驅動裝置的能量回收的示意框圖。

具體實施方式

請參圖1所示，本實用新型揭示了一種電動車輛的驅動裝置1，其包括電機2、用于給電機2提供能量的蓄電池3、用于監測電機2轉速的檢測單元4、與檢測單元4相連的控制電路5及轉換電路6。

通過設置驅動裝置1不同的模式，可以適應電機2作為直流電機或者交流電機，也可以讓驅動裝置1在永磁同步與直流無刷之間自由轉換。

請參圖2所示，所述蓄電池3包括若干相互串聯的電池組，所述蓄電池3通過充電機31與太陽能電池板32相連。太陽能電池板32可以獨立地安裝于車頂的上面或者安裝于電動車的引擎蓋、頂蓋、后備箱蓋、車門等部位。太陽能電池板32可通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能。利用可再生能源太陽能對電動車的蓄電池3進行充電，大幅度提高了電動車的續航里程，節約能源，環保無污染。

當然，所述蓄電池3也可以通過市電對其進行充電。

參圖1至圖3，所述檢測單元4用以對電機2進行監測。在本實施方式中，所述檢測單元4通過傳感器對電機2的轉速進行檢測。如果檢測單元4檢測到電機2的轉速降低到預先設定的轉速時，就發送信號給控制電路5，并由控制電路5做進一步的判斷，確認電機2是否處于發電機狀態。在圖示的實施方式中，所述檢測單元4還設有另外一個檢測環節，即對加速信號(包括車速及油門/電門信號)進行檢測。當檢測單元4檢測到油門完全關閉且車速也降低到一定的速度時(例如，在電動車輛處于下坡或者剎車狀態下)，此時，檢測單元4才會發送信號給控制電路5。