技術領域
本實用新型涉及車輪結構技術，特別涉及一種輪輞面罩、使用該輪輞面罩的車輪及其汽車。
背景技術
通常，輪輞面罩安裝在輪胎的輪輞外部，用于保護輪輞同時增加輪輞的美感，以提高汽車的外觀性能。現有的輪輞面罩大多采用卡扣腳和鋼絲圈結合的固定方式將輪輞面罩固定在輪輞上。
參照圖1A、圖1B和圖2所示，圖1A示出了現有技術中的輪輞面罩的正視圖；圖1B示出了現有技術中的輪輞面罩的側視圖；圖2示出了現有技術中的輪輞面罩與輪輞的組合示意圖；其中，輪輞面罩包括球面的輪輞面罩本體13，該輪輞面罩本體13具有第一環形區域A和第二環形區域B，且該輪輞面罩本體13的外表面的中心可設有汽車的標志，第一環形區域A可用于設置各種圖案以使輪輞面罩整體美觀，第二環形區域B上設有氣門嘴孔16和用于散熱的渦孔15，圖1A中顯示四個渦孔15，且氣門嘴孔16和四個渦孔15均勻分布于第二環形區域B。另外，該第二環形區域B上設有用于固定鋼絲圈10的六個卡扣腳11，該六個卡口腳11均勻分布于第二環形區域B的外圍，且均朝向輪輞面罩本體13的球心方向。特別地，鋼絲圈10上設置有避讓輪胎氣門嘴的突起部分12。上述輪輞面罩的安裝方式是在車輪裝配完成后，將鋼絲圈10與輪輞面罩本體13的卡扣腳11連接，然后利用卡扣腳11與鋼絲圈10的張力，將輪輞面罩本體13卡入車輪的輪輞14上，進而輪輞面罩通過卡扣腳11與鋼絲圈10的作用力，使其與輪輞14緊固在一起。
然而，在實際的車輪結構中，對鋼絲圈10與輪輞面罩本體13的制造精度要求非常高，如鋼絲圈10的尺寸較小時，輪輞面罩與輪輞之間的緊固力不夠，容易導致輪輞面罩在汽車行駛過程中脫落；鋼絲圈10的尺寸較大時，輪輞面罩裝配困難，且易導致輪輞面罩的卡扣腳折斷，出現無法裝配等問題。由此，如何獲取結構簡單且方便安裝的輪輞面罩成為當前需要解決的技術問題。
實用新型內容
本實用新型提供一種輪輞面罩，該輪輞面罩結構簡單、裝配方便，能夠有效降低現有技術中制備輪輞面罩的成本。
本實用新型還提供一種使用上述輪輞面罩的車輪及其汽車，該汽車的車輪采用車輪緊固螺栓將輪輞面罩、輪輞和車輪緊固在一起，進而可有效保護車輪的輪輞結構，以提高汽車的可靠性。
本實用新型的輪輞面罩，包括球面的輪輞面罩本體，所述輪輞面罩本體具有第一環形區域和第二環形區域；其中，
所述第一環形區域上設置至少一個螺栓支腳，該螺栓支腳的端部設有螺栓孔，且每一螺栓支腳均朝向所述輪輞面罩本體的球心方向；
所述第二環形區域上設有氣門嘴孔。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述螺栓支腳為四個，該四個螺栓支腳均勻分布于所述第一環形區域。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述輪輞面罩本體和螺栓支腳為一體結構。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述螺栓支腳在螺栓孔端的斜面與所述輪輞面罩本體的豎直方向的夾角a為55-65度。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述第二環形區域上還設置有一個以上的散熱孔。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述散熱孔和所述氣門嘴孔的大小和/或形狀相同。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述散熱孔均勻分布于所述第二環形區域。
如上所述的輪輞面罩，其中，所述散熱孔和所述氣門嘴孔的數量總和為八個。
根據本實用新型的另一方面，本實用新型還提供一種車輪，包括輪輞和本實用新型提供的輪輞面罩，所述輪輞面罩設于所述輪輞的表面，每一螺栓支腳上的螺栓孔的位置與輪輞上的螺栓孔的位置對應一致。
另外，本實用新型還提供一種汽車，包括制動盤和本實用新型提供的車輪，所述車輪具有車輪緊固螺栓，所述車輪緊固螺栓將所述車輪連接在所述制動盤上。
本實用新型的輪輞面罩的結構簡單，裝配方便，其能夠較好地緊固于輪輞上。本實用新型的輪輞面罩本體上設置有四個螺栓支腳，故可采用車輪緊固螺栓將上述輪輞面罩固定在輪輞上，保證了汽車行駛過程中輪輞面罩的可靠性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1A為現有技術中的輪輞面罩的正視圖；
圖1B為現有技術中的輪輞面罩的側視圖；
圖2為現有技術中的輪輞面罩與輪輞的組合示意圖；
圖3A為本實用新型中的輪輞面罩實施例的正視圖；
圖3B為本實用新型中的輪輞面罩實施例的側視圖；
