[實用新型]汽車氣液壓單筒減震器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120052918.2
• 申請日: 2011-03-02
• 公開（公告）號: CN202001544U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設計）人: 王國棟;閆立春;柏林林
• 申請（專利權）人: 哈爾濱國棟環(huán)保機械科技開發(fā)有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種新型的車輛減震裝置，具體涉及一種汽車氣液壓單筒減震器。

背景技術：

現(xiàn)有的減震器是由缸體、活塞桿、上壓蓋和下壓蓋組成，缸體為套筒式結構，其內(nèi)充滿液體油，套筒之間有連通孔。當活塞受力時，靠油的循環(huán)起減震作用。它存在的問題是結果復雜，有極限點減震效果差，使用壽命短，密封體易損壞，損壞后不能維修，使用費用較高。為了克服這些不足，本人在1997年7月14日提出了申請?zhí)枮?7221738.X，名稱為雙向氣浮減震器的實用新型專利申請。雖然后者的減震效果十分好，但其結構仍較復雜，單純氣浮式減震，對密封的要求較高。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種密封性好、減震效果好、結構簡單、成本低的汽車氣液壓單筒減震器。

上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)：

一種汽車氣液壓單筒減震器，其組成包括：帶有上壓蓋和下壓蓋的缸體，所述的缸體內(nèi)裝有活塞桿，所述的活塞桿一端連接帶有通孔的固定活塞，所述的活塞桿中間部位裝有滑動活塞，在所述的活塞桿與所述的滑動活塞之間裝有密封圈和限位機構，在所述的固定活塞與所述的缸體之間裝有密封圈，在所述的滑動活塞與所述的缸體之間裝有密封圈。

所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的缸體一端連接上壓蓋，所述的缸體另一端連接下壓蓋，所述的缸體與所述的上壓蓋之間形成腔體，所述的腔體內(nèi)裝有氣體或液體。

所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的固定活塞的通孔的部分或全部裝有控制閥。

所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的固定活塞與所述的滑動活塞上均開有環(huán)形槽，所述的密封圈裝在所述的環(huán)形槽內(nèi)。

有益效果：

1.本實用新型結構簡單、加工制作容易、成本低、密封性好、減震效果好。

2.本實用新型缸體具有腔體既可以充氣體又可以充液體，活塞桿震動受力作垂直運動，當氣缸壓縮時，產(chǎn)生氣墊達到減震效果好的目的，活動的運動無極限點減震效果非常好。

3.本實用新型采用的多處密封圈可以調(diào)節(jié)阻力系數(shù)，保證了密封圈效果，如果減震器一旦發(fā)生氣體泄漏，將密封結構打開，給墻體充氣，既可以更換密封圈后可以繼續(xù)使用，維修十分方便，使用壽命長。

4.本實用新型徹底解決了汽車橋頭顛簸這一世界難題。

附圖說明：

附圖1為本產(chǎn)品的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種汽車氣液壓單筒減震器，其組成包括：帶有上壓蓋1和下壓蓋2的缸體3，所述的缸體3內(nèi)裝有活塞桿4，所述的活塞桿4一端連接帶有通孔的固定活塞5，所述的活塞桿4中間部位裝有滑動活塞6，在所述的活塞桿4與所述的滑動活塞6之間裝有密封圈7和限位機構8，在所述的固定活塞與所述的缸體之間裝有密封圈，在所述的滑動活塞與所述的缸體之間裝有密封圈。

實施例2：

實施例1所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的缸體3一端連接上壓蓋1，所述的缸體3另一端連接下壓蓋2，所述的缸體3與所述的上壓蓋1之間形成腔體9，所述的腔體內(nèi)裝有氣體或液體。

實施例3：

實施例1所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的固定活塞的通孔的部分或全部裝有控制閥。所述的汽車氣液壓單筒減震器，所述的固定活塞與所述的滑動活塞上均開有環(huán)形槽，所述的密封圈裝在所述的環(huán)形槽內(nèi)。