[實(shí)用新型]前驅(qū)式微型電動(dòng)汽車底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120052441.8
• 申請(qǐng)日: 2011-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN202029895U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海;龔才俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶小康汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D21/09;B60K1/00;B60K17/28
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種微型電動(dòng)汽車部件，尤其涉及一種前驅(qū)式微型電動(dòng)汽車底盤。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的微型電動(dòng)汽車底盤均為后驅(qū)式結(jié)構(gòu)，在左縱梁的中前部與右縱梁的中前部之間設(shè)置電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸通過變速箱與傳動(dòng)軸的前端相連，該傳動(dòng)軸的后端通過后橋?qū)?dòng)力傳遞給左、右半軸至左右后輪，后橋總成通過左、右鋼板彈簧支撐左、右縱梁的后部。為了給電機(jī)提供動(dòng)力，一般在左縱梁的中部與右縱梁的中部之間設(shè)置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁固定，且充電電池包通過電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接。由于傳動(dòng)軸的存在，從而導(dǎo)致左、右縱梁中部的安裝空間較小，從而使充電電池包的布置受限，難以布置體積較大的充電電池包，且充電電池包的數(shù)量較少，進(jìn)而導(dǎo)致充電電池包的總?cè)萘枯^為有限，致使微型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)難以提高，為此亟需解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種前驅(qū)式微型電動(dòng)汽車底盤，以便布置體積較大，數(shù)量較多的充電電池包，增加充電電池包的總?cè)萘俊?/p>

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下?：一種前驅(qū)式微型電動(dòng)汽車底盤，在左、右縱梁之間設(shè)置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁的中部固定，其關(guān)鍵在于：在所述左、右縱梁之間設(shè)置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機(jī)、離合器總成和變速器總成，其中電機(jī)通過電機(jī)控制器與所述充電電池包電連接，電機(jī)的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅(qū)動(dòng)軸總成的內(nèi)端相連，該左、右等速驅(qū)動(dòng)軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設(shè)置從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸的兩端部分別通過對(duì)應(yīng)鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。

本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述左、右縱梁之間設(shè)置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機(jī)、離合器總成和變速器總成，其中電機(jī)通過電機(jī)控制器與所述充電電池包電連接，電機(jī)的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅(qū)動(dòng)軸總成的內(nèi)端相連，該左、右等速驅(qū)動(dòng)軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設(shè)置從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸的兩端部分別通過對(duì)應(yīng)鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型變后驅(qū)為前驅(qū)，并借用了前驅(qū)式微型汽車底盤的結(jié)構(gòu)，這樣就去掉了傳動(dòng)軸等部件，增大了左、右縱梁中部的安裝空間，從而便于在此布置一個(gè)體積很大的充電電池包，或者布置多個(gè)體積較大的充電電池包，從而大幅增加充電電池包的總?cè)萘浚岣呶⑿碗妱?dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。

作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為一個(gè)，該充電電池包縱向設(shè)置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，第三、四橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。

作為本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)充電電池包縱向設(shè)置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，另外一個(gè)充電電池包橫向布置，這個(gè)充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。

作為本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例，所述充電電池包的數(shù)量為三個(gè)，其中兩個(gè)充電電池包均縱向設(shè)置，并呈左右并排布置，這兩個(gè)充電電池包的前、后端均分別與第三、四橫梁固定，另外一個(gè)充電電池包橫向布置，這個(gè)充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。

所述第二橫梁位于第一橫梁后方，在該第二橫梁的后方設(shè)置所述左、右等速驅(qū)動(dòng)軸總成，這樣就能優(yōu)化本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，調(diào)整整車的重心位置，改善本底盤的使用性能。

有益效果：本實(shí)用新型通過改變底盤的驅(qū)動(dòng)方式來增大左、右縱梁中部的安裝空間，以便布置一個(gè)體積很大的充電電池包或多個(gè)體積較大的充電電池包，從而能夠增加充電電池包的總?cè)萘浚岣呶⑿碗妱?dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是實(shí)施例2的示意圖；

圖4是實(shí)施例3的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1