[實用新型]全天候兩輪電動車

無效

• 申請號: 201120052408.5
• 申請日: 2011-03-02
• 公開（公告）號: CN202080393U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 屈百達
• 申請（專利權）人: 江南大學
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K25/04;B62J17/08;B62M7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種全天候兩輪電動車，其特征是：在現有兩輪電動車上安裝可以阻擋雨、雪、風、沙塵和能過濾發動機尾氣的箱篷(1)；流線型箱篷(1)依托底盤結構(3)與前輪(2)、后輪(4)構成兩輪電動車的主體結構；箱篷(1)上半截的前端和后端均用輕質透明材料型板裝嵌成車窗，中段左右兩側安裝移拉門；在箱篷(1)和底盤結構(3)的騎駕者叉腳支撐部位裝設可以輕觸彈開、輕踏拉閉的活動瓣門。

2.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：在箱篷(1)中段右側前部的緊靠前窗位置，開設右窗(1.6)，在其后部的緊靠后窗位置，裝設上半截裝嵌著輕質透明材料板窗的右移拉門(1.7)；右移拉門(1.7)為向前移拉開式。

3.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：在箱篷(1)中段左側前部的緊靠前窗位置，裝設上半截裝嵌著輕質透明材料板窗的左移拉門(1.8)，在其后部的緊靠后窗位置，開設左窗(1.9)；左移拉門(1.8)彎有頂篷蓋，為向后移拉開式。

4.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：在底盤結構(3)的前部下面，前叉結構(2.2)部與鞍座(3.1)前端之間，通過安裝軸座(3.3)，安裝活動瓣門(1.5)的操控機構；瓣門(1.5)的操控機構由彈簧結構(1.1)、曲柄(1.2)、鉸鏈-軸結構(1.3)、腳踏板結構(1.4)和瓣門(1.5)本身構成。

5.根據權利要求1或4所述的全天候兩輪電動車，其特征是：在箱篷(1)和底盤結構(3)的兩側叉腳區位，通過鉸鏈-軸結構(1.3)安裝兩側瓣門(1.5)；兩側瓣門(1.5)與對應曲柄(1.2)成一體，為曲柄(1.2)的出力端；彈簧結構(1.1)通過其兩端的限位伸縮桿，與兩側曲柄(1.2)的受力端鉸鏈，橫向彈撐著兩側曲柄(1.2)的受力端；曲柄(1.2)的支點連接鉸鏈-軸結構(1.3)，曲柄(1.2)可以以鉸鏈-軸結構(1.3)為軸前后擺轉；兩側瓣門(1.5)連接對應鉸鏈-軸結構(1.3)，可以以鉸鏈-軸結構(1.3)為軸左右擺轉；彈簧結構(1.1)的中點后側，連接腳踏板結構(1.4)的出力端，腳踏板結構(1.4)的支點與安裝軸座(3.3)鉸鏈。

6.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：在箱篷(1)內的底盤結構(3)上面，裝設鞍座(3.1)和提拉環(3.2)，提拉環(3.2)從鞍座(3.1)的中點穿出。

7.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：前輪(2)通過其軸結構、前叉結構(2.2)連接到方向把結構(2.1)。

8.根據權利要求1所述的全天候兩輪電動車，其特征是：后輪(4)通過其輪軸-電動機結構(4.1)與軸架-減震彈簧結構(4.2)連接，軸架-減震彈簧結構(4.2)安裝在底盤結構(3)的后部下面。?