[實用新型]一種倒擋器

無效

• 申請號: 201120051393.0
• 申請日: 2011-03-01
• 公開（公告）號: CN202056294U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 何漢明
• 申請（專利權）人: 重慶賽林機械制造有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H1/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于車輛傳動系技術領域，具體涉及一種用于三輪或四輪小型機動車輛的具有前行、倒車、變速、改變傳輸方向（90°）功能的倒擋器。?

背景技術

目前三輪摩托車和四輪摩托車(采用摩托車發動機的四輪車)上采用的倒擋器普遍存在以下三方面問題：一是安裝于三輪、四輪摩托車發動機上的倒擋器，由于受安裝空間的限制和現有發動機箱體結構的制約，致使主動齒輪單個深溝球軸承單臂支承剛度差，并且三輪、四輪摩托車發動機排量、自重和載重的增加，額定載荷已不能滿足需求，因此倒擋器零件特別是主動齒支承軸承和主動齒輪易于損壞；二是主動齒輪單個深溝球軸承單臂支承剛度差，并且三輪、四輪摩托車發動機排量、自重和載重的增加，使其運動攏度較大，單個骨架式雙唇型橡膠油封已不能滿足總成壽命需要；三是換擋結構復雜且密封的部位多。?

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有三輪摩托車和四輪摩托車(采用摩托車發動機的四輪車)傳動系統中倒擋器存在的上述不足，設計一種結構簡單、使用可靠的倒擋器。?

本實用新型的技術方案如下：?

本倒擋器由倒擋箱和軸承座組合成箱體，傳動、換擋和擋位保持機構設置于箱體內，倒擋、變速、改變傳輸方向（90°）功能集為一體。

其中傳動機構采用格里森制錐齒輪的主動齒輪與前進齒輪和倒擋齒輪正交嚙合，主動齒輪采用雙列深溝球軸承單臂支承在箱體的發動機動力輸入端孔處，在結構空間內承載能力強，鋼性好。前進齒輪由軸承支承在倒擋軸上，倒擋齒輪空套在倒擋軸上，由其支承，倒擋軸兩端由軸承支承在箱體內。?

進一步，倒擋器的發動機動力輸入端孔處的設置的輸入端油封以及倒擋軸的輸出端處設置的輸出端油封均采用兩個雙骨架式雙唇型橡膠油封，密封能力強。?

所述換擋機構的換擋踏板連接踏板軸，踏板軸伸進箱體內連接撥叉，撥叉連接換擋套，換擋套內花鍵裝在倒擋軸外花鍵上，換擋套兩端具有外漸開線花鍵，向左右運動后與前進齒輪或倒擋齒輪的內漸開線花鍵嚙合。所述換擋踏板通過內漸開線花鍵與踏板軸上外端的外漸開線花鍵聯接，踏板軸通過中部的外漸開線花鍵與撥叉上的內漸開線花鍵聯接。其中用于密封踏板軸伸進箱體部分的踏板軸油封采用的是骨架式雙唇型橡膠油封。?

所述擋位保持機構通過定位件、壓簧與撥叉配合；所述撥叉上有的兩個V型定位槽，分別為前進擋定位槽和倒擋定位槽，壓簧一端套在定位件一端上，壓簧的另一端被軸承座壓著，在車輛前行或倒車時，定位件的端部被壓簧壓在前進擋定位槽或倒擋定位槽中。?

本倒擋器的主動齒輪采用雙列深溝球軸承實現支承，在結構空間內承載能力強，鋼性好；輸入端主動齒輪和輸出端倒擋軸由兩個骨架式雙唇型橡膠油封實現密封，密封性好；踏板軸由支承套支承、骨架式雙唇型橡膠油封密封，實現換擋的支承和密封，支承鋼性好，密封好。可見，本結構解決了現有結構存在的問題，并且傳動機構、倒擋機構、擋位保持機構為一體，結構簡單，性能先進且使用可靠，具有倒擋、變速和改變傳輸方向（90°）三大功能，可使車輛實現前行、倒車、變速、改變傳輸方向（90°）。?

附圖說明

圖1是倒擋器帶倒擋、變速和改變傳輸方向（90°）的外形圖；?

圖2是倒擋器帶倒擋、變速和改變傳輸方向（90°）的結構圖（A-A剖面圖）；

圖3是倒擋器帶倒擋、變速和改變傳輸方向（90°）換擋機構的結構（B-B剖面圖）；

圖4是倒擋器帶倒擋、變速和改變傳輸方向（90°）擋位保持機構結構圖??（局部剖面圖）。

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3和圖4，本倒擋器主要由倒擋箱1、軸承座2、主動齒輪3、前進齒輪4、倒擋齒輪5、倒擋軸6、換擋套7、撥叉8、踏板軸9、定位件10、壓簧11、雙列深溝球軸承12、輸入端油封13、輸出端油封14、踏板軸油封15、換擋踏板17、左支承套18、右支承套19、聯接板20、油封座21、倒擋開關轉臂22、頂蓋組件23、油尺24、通氣膠管25、萬向軸組件26組成。?

其裝配方式為：在軸承座2內壓入一個深溝球軸承至中孔底部，后將倒擋軸6壓入此深溝球軸承孔內至深溝球軸承外臺階面，然后在倒擋軸6上導入一個深溝球軸承，并將其壓入軸承座2的外孔底部，再將前進齒輪4導入倒擋軸6后壓外軸承內孔，最后將兩個骨架式雙唇型橡膠油封作為輸出端油封14導入倒擋軸6的另一邊后壓入軸承座孔內，組成軸承座組件。?