[實用新型]用于鐵路長鋼軌吊運的電子防擺裝置

有效

• 申請號: 201120050318.2
• 申請日: 2011-03-01
• 公開（公告）號: CN201990394U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 黎寧;廖新平;潘愛橋;肖春輝
• 申請（專利權）人: 武漢利德測控技術股份有限公司
• 主分類號: B66C13/06
• 分類號: B66C13/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術領域

本實用新型涉及一種電子防擺裝置，特別涉及用于鐵路長鋼軌吊運的電子防擺裝置。

背景技術

在本實用新型提出之前，隨著鐵路的不斷發展，鐵路長鋼軌運輸、吊裝過程中，群吊的電動葫蘆停車時，吊具由于慣性會長時間來回擺動，從而只能等長鋼軌靜止后才能進行下一步工序，這樣由于等待時間過長，直接影響了生產進度。

發明內容

為了解決現有技術中吊具由于慣性會長時間來回擺動，導致影響生產進度的問題，本實用新型實施例提供了用于鐵路長鋼軌吊運的電子防擺裝置。所述技術方案如下：

用于鐵路長鋼軌吊運的電子防擺裝置，包括電控組件、剎車組件和活動塊，所述活動塊為折彎結構的傳動塊，該活動塊一端與電控組件的輸出端相接觸，另一端通過銷軸與剎車組件活動連接。

具體地，所述電控組件由電磁鐵安裝座、電磁鐵、電磁鐵端推桿和下端帶有推輪的前推桿組成，所述電磁鐵安裝在所述電磁鐵安裝座上，所述電磁鐵與電磁鐵端推桿的電磁鐵端相連，所述電磁鐵端推桿的另一端通過彈簧與前推桿上端相連，所述前推桿下端的推輪與所述活動塊的一端相接觸；所述剎車組件由帶有開槽的剎車座、剎車片、配重塊和護板組成，所述護板安裝在剎車座的側壁上，所述剎車片通過所述活動塊的另一端和銷軸與護板活動連接，該剎車片位于所述剎車座的開槽內，所述配重塊安裝在所述剎車片的下端。

進一步地，所述剎車片的工作面朝向剎車座，且該剎車片的工作面與所述剎車座開槽的槽底面的距離和用于鐵路長鋼軌吊運的鋼絲繩的直徑相配合，通過所述開槽的槽底面和剎車片的工作面共同作用起吊長鋼軌的鋼絲繩，從而達到防止吊具擺動的目的，且效果更好。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：結構簡單，成本低，使用方便，放擺動效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態結構示意圖；

圖3是圖2的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型的剎車座的結構示意圖；

圖5是圖4的俯視結構示意圖。

圖中，1電控組件，11電磁鐵安裝座，12電磁鐵，13電磁鐵端推桿，14推輪，15前推桿，16彈簧，2剎車組件，21剎車座，22剎車片，23配重塊，24護板，25開槽，3活動塊，4鋼絲繩，5吊架，6電動葫蘆，7吊具組件，8配重組件，9滑輪組件。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

如圖1所示，本實用新型提供的一種用于鐵路長鋼軌吊運的電子防擺裝置，包括電控組件1、剎車組件2和活動塊3，所述活動塊3為折彎結構的傳動塊，該活動塊3一端與電控組件1的輸出端相接觸，另一端通過銷軸與剎車組件2活動連接。

所述電控組件1由電磁鐵安裝座11、電磁鐵12、電磁鐵端推桿13和下端帶有推輪14的前推桿15組成，所述電磁鐵12安裝在所述電磁鐵安裝座11上，所述電磁鐵12與電磁鐵端推桿13的電磁鐵端相連，所述電磁鐵端推桿13的另一端通過彈簧16與前推桿15上端相連，所述前推桿15下端的推輪14與所述活動塊3的一端相接觸；所述剎車組件2由帶有開槽25的剎車座21、剎車片22、配重塊23和護板24組成，所述護板24安裝在剎車座21的側壁上，所述剎車片22通過所述活動塊3的另一端和銷軸與護板24活動連接，該剎車片22位于所述剎車座21的開槽25內，所述配重塊23安裝在所述剎車片22的下端。所述剎車片22的工作面朝向剎車座21，且該剎車片22的工作面與所述剎車座21開槽25的槽底面的距離和用于鐵路長鋼軌吊運的鋼絲繩4的直徑相配合。

如圖2所示，本實用新型使用時配合起吊系統一起使用，所述起吊系統包括PLC、吊架5、電動葫蘆6、吊具組件7、配重組件8、滑輪組件9和鋼絲繩4，所述電動葫蘆6和滑輪組件9安裝在吊架5上，所述鋼絲繩4一端與吊具組件7相連，另一端半繞過滑輪組件9后，再與配重組件8相連。本電子防擺裝置安裝在吊架5上靠近滑輪組件9的位置，安裝時，所述鋼絲繩4的另一端半繞過滑輪組件9后再穿過所述剎車座21的開槽25，最后與所述配重組件8相連。本電子防擺裝置的控制電路與PLC相連。本電子防擺裝置的數量與滑輪組件9的滑輪個數一致，當然也可以根據實際工況設計(參見圖3)。

本實用新型的工作原理如下：