[實(shí)用新型]汽車(chē)變速器接合齒輪整體倒錐成形模具

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120045440.0
• 申請(qǐng)日: 2011-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202028730U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申加圣;趙紅軍;陶立平;狄雷;賀平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21J13/02
• 分類(lèi)號(hào): B21J13/02;B21K1/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪精鍛模具，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器接合齒輪整體倒錐成形模具，該技術(shù)屬于金屬壓力加工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)行駛速度變換主要通過(guò)變速器接合齒輪與接合套連接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，其中的接合齒輪是關(guān)鍵零件，制造難度較大。接合齒輪的齒部形狀對(duì)傳動(dòng)的可靠性影響很大，為了防止汽車(chē)在行駛過(guò)程中脫檔，通常將汽車(chē)變速器接合齒輪的齒部設(shè)計(jì)成具有自鎖功能的倒錐角，即接合齒輪的齒沿軸線方向外端齒寬大于內(nèi)端齒寬。接合齒輪齒部傳統(tǒng)的加工方法是插削加工，盡管這種生產(chǎn)方式能夠?qū)崿F(xiàn)切削成形加工，但生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品精度差，耗用材料多，而且切削加工造成坯料金屬纖維組織被切斷，顯著降低接合齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，產(chǎn)品在使用過(guò)程中斷齒時(shí)有發(fā)生。另外，插齒加工必須在結(jié)構(gòu)中預(yù)留足夠尺寸的退刀槽，接合齒輪存在大尺寸的退刀槽必然增加軸向尺寸，這對(duì)尺寸受限的汽車(chē)變速器配套是不利的。當(dāng)代，制造接合齒輪的最先進(jìn)技術(shù)是模鍛成形，然后再用倒錐模在壓力機(jī)作用下完成齒部倒錐成形加工。現(xiàn)有技術(shù)的倒錐模實(shí)用可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)接合齒輪齒部倒錐成形。但是，現(xiàn)有技術(shù)的倒錐模結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，調(diào)模難度大，生產(chǎn)效率差，成形精度低，模具制作成本高，不適合大批量生產(chǎn)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，調(diào)模容易，操作簡(jiǎn)便，成形精度好，生產(chǎn)效率高的汽車(chē)變速器接合齒輪整體倒錐成形模具。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。

汽車(chē)變速器接合齒輪整體倒錐成形模具，它由上模和下模兩部分組成。所述上模隨壓力機(jī)而動(dòng)，上模包括封蓋、上模套、內(nèi)墊、上位彈簧和上模體。所述下模安裝在壓力機(jī)工作臺(tái)上，下模包括壓板、導(dǎo)向套、齒模、定位銷(xiāo)、模座、導(dǎo)向柱、隔板、定位套、墊片、下位彈簧和頂桿。所述下模中的壓板連同導(dǎo)向套與模座配合，并通過(guò)定位銷(xiāo)定位和連接成一體。所述定位套下設(shè)墊片安裝在模座中部，由定位套支承的導(dǎo)向柱與模座連接成按需調(diào)整高度的整體結(jié)構(gòu)。其改進(jìn)之處在于：隔板為有孔法蘭結(jié)構(gòu)，隔板的外圓和內(nèi)孔分別與模座內(nèi)孔和定位套外壁間隙配合，平置的隔板由下位彈簧和頂桿浮動(dòng)支承。所述導(dǎo)向套內(nèi)孔為上大下小的正多邊形棱柱形孔，正多邊形邊數(shù)與配套齒模的齒片數(shù)相等，每條棱柱的斜度相同。所述齒模是一種組合結(jié)構(gòu)模，它由等同工件齒數(shù)的齒片依次圍繞導(dǎo)向柱的圓錐段外壁呈放射狀排列，齒片為一順斜的等寬薄板件，外側(cè)斜邊與導(dǎo)向套內(nèi)置棱柱斜度相同但方向相反，齒片內(nèi)邊為圓弧斜邊與導(dǎo)向柱的圓錐段配合，齒片內(nèi)邊上部設(shè)有朝內(nèi)凸出的單只齒，該齒結(jié)構(gòu)參數(shù)同工件齒部相同，齒部上寬下窄。立置的齒模上端由壓板限位，下端支承在位置浮動(dòng)的隔板上端面，構(gòu)成齒模受上模下壓時(shí)，沿導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱組成的斜置軌道向下作可復(fù)位的軸向和徑向移動(dòng)。

上述結(jié)構(gòu)中導(dǎo)向套內(nèi)孔中棱柱的斜度、齒片外邊和內(nèi)邊及導(dǎo)向柱圓錐段的斜邊均為9⁰～12⁰，在此斜度條件下齒模滑動(dòng)順暢，既產(chǎn)生足夠大的徑向分力，又不會(huì)發(fā)生自鎖現(xiàn)象。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：

1、結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，制作容易，安裝方便；

2、開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，工件裝卸容易，定位準(zhǔn)確；

3、齒模由隔板浮動(dòng)支承，上模推動(dòng)齒模沿導(dǎo)向套和導(dǎo)向柱組成的斜置軌道下行時(shí)，產(chǎn)生的徑向分力促成工件齒部倒錐成形，此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工件所有齒一步成形，成形快捷，質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

圖2是導(dǎo)向套和齒模配合時(shí)結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

圖3是圖2俯視圖。

圖4是齒模中單一齒片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中的齒部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。