[實用新型]飛機剎車主機輪

有效

• 申請號: 201120042786.5
• 申請日: 2011-02-21
• 公開（公告）號: CN201971154U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 王淑敏;陳劍鋒;高昆;劉揚
• 申請（專利權）人: 北京北摩高科摩擦材料有限責任公司
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36;B64C25/42;B60B3/02;B60B27/00
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 曾永珠

技術領域

本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統，尤其涉及一種飛機剎車主機輪。

背景技術

飛機剎車系統通常包括剎車主機輪和輪胎，剎車主機輪包括機輪組件和剎車裝置。機輪組件由輪轂、輪緣、導軌、圓錐滾子軸承等部件組成；剎車裝置由氣缸座、活塞組件、剎車殼體、剎車盤等部件組成。

實用新型內容

為實現多用途戰斗機的飛機剎車功能，本實用新型提供了一種飛機炭剎車主機輪。本實用新型通過以下技術方案實現：

本實用新型所述飛機剎車主機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中所述機輪組件包括輪轂、輪緣、導軌、圓錐滾子軸承，剎車裝置包括剎車殼體、氣缸座、剎車盤、活塞組件。

所述機輪組件還包括卡環、隔熱屏、擋油環、齒輪、護蓋、熱顯示器、調節襯套、風扇組件、氣門嘴組件、皮碗、熱熔塞、壓環。

輪轂為單腹板式結構，輪轂內壁上裝有均勻分布的導軌和熱熔塞，輪轂上安裝氣門嘴組件，輪轂的固定輪緣外側沿圓周方向安裝有均勻分布的熱顯示器；輪轂輻板外側裝有風扇組件，風扇組件外側裝有護蓋，護蓋通過螺釘與輪轂固定；兩圓錐滾子軸承外環分別安裝在輪轂中心的兩端；皮碗分別裝在兩圓錐滾子軸承的外側，并分別用擋油環固定；壓環在主機軸和輪轂遠離齒輪一端的圓錐滾子軸承之間，壓緊圓錐滾子軸承內圈；調節襯套安裝在兩圓錐滾子軸承之間；齒輪通過螺釘安裝在輪轂內部凸臺的端面上；活動輪緣通過卡環與輪轂連接；輪轂的密封圈槽里裝有密封圈；隔熱屏安裝于輪轂和剎車盤之間。

所述剎車裝置還包括防滑傳動裝置、鋼承壓盤組件、定位塊、隔熱板組件；防滑傳動裝置以螺釘固定在剎車殼體上，并與機輪組件上的齒輪嚙合；鋼承壓盤組件通過螺栓安裝在遠離氣缸座組件的剎車殼體端面上；定位塊安裝在剎車裝置與氣缸座之間；隔熱板組件內圈上的鍵槽與剎車殼體上的凸鍵配合。

所述剎車盤包括壓緊盤、動盤組件、靜盤、承壓盤，安裝在所述剎車殼體上，利用所述剎車殼體鍵槽角向定位，利用所述鋼承壓盤組件軸向定位；所述剎車盤采用炭/炭復合材料，整盤結構，端面摩擦，非摩擦表面涂有防氧化涂層；氣缸座上安裝有活塞組件，將剎車系統提供的液壓轉化成剎車盤壓緊力。

所述剎車裝置通過所述剎車盤動盤鍵槽對準所述導軌裝入所述機輪組件。

本實用新型所述飛機剎車主機輪，所述輪轂內壁上所裝導軌為9個；所述輪轂內壁上所裝熱熔塞為3個；所述活塞組件數量為8個；所述動盤組件數量為4個；所述靜盤數量為3個；所述卡環通過螺釘和連接片連接在一起，并用保險絲固定；所述承壓盤組件由鋼承壓盤與15個承壓杯鉚接而成；所述隔熱板組件由1個小隔熱板、1個大隔熱板、8個小隔熱墊和8個大隔熱墊組成；大隔熱墊、小隔熱墊分別鉚接在大隔熱板兩側，大隔熱墊、小隔熱板點焊成為一體。

本實用新型所述飛機剎車主機輪，與1030×350E-I無內胎航空輪胎配套使用，安裝在多用途戰斗機主起落架上，單機配套數量：2套，供飛機起飛、著陸、牽引、滑行、地面滑跑、轉彎、減速、制動和地面停放使用。

本實用新型所述剎車主機輪的工作過程為：機輪組件和剎車裝置組件一起裝于飛機主起落架上，飛機停飛時，能夠用于支撐飛機；飛機在剎車限制速度下滑行時，機輪組件在地面滾動，動盤隨機輪一起轉動，其余剎車盤相對剎車殼體靜止不轉；剎車時，液壓系統加壓，活塞伸出推動鋼壓緊盤、壓緊盤、靜盤逐次前移于旋轉的動盤產出擠壓，靜盤、動盤間產生摩擦形成阻礙轉動的扭矩使機輪制動；當松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動靜盤脫離接觸，機輪剎車接觸。

本實用新型所述飛機剎車主機輪具有以下優點：機輪結構簡單、剎車效率高、使用

安全、維護方便，特別是能夠滿足多用途戰斗機的剎車需要，具有廣闊的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型所述剎車主機輪的剖視圖；

圖2為本實用新型所述剎車主機輪的機輪組件剖視圖；

圖3為本實用新型所述剎車主機輪的機輪組件右視圖；

圖4為本實用新型所述剎車主機輪的剎車裝置剖視圖；

圖5為本實用新型所述剎車主機輪的剎車裝置右視圖。

圖中所示：