[實(shí)用新型]一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120039166.6
• 申請(qǐng)日: 2011-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN202140126U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奚勇
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F01L9/02
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。?

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)已廣為人知。將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在轉(zhuǎn)換過程中切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)打開排氣門，允許被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。?

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的一個(gè)先例是由康明斯(Cummins)在美國專利號(hào)3,220,392披露的液壓式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。該技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器經(jīng)過液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣門。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)噴油凸輪的運(yùn)動(dòng)或相鄰排氣凸輪的運(yùn)動(dòng)。主活塞的運(yùn)動(dòng)通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的氣門運(yùn)動(dòng)。?

液壓驅(qū)動(dòng)以液體作為介質(zhì)，傳遞運(yùn)動(dòng)和功率。因此，液壓驅(qū)動(dòng)可以將運(yùn)動(dòng)從一個(gè)地方傳遞到不同的地方，傳遞的方式靈活多樣。但上述液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器存在一個(gè)缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性或變形，這與流體的柔性有關(guān)。高柔性導(dǎo)致制動(dòng)閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能所要求的制動(dòng)閥升趨勢(shì)恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直?徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長(zhǎng)時(shí)間使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。?

為了克服液壓驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明人提出了固鏈?zhǔn)?又叫機(jī)械鏈接)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(美國專利號(hào)7,789,065)。其中的機(jī)械鏈接方式有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖球機(jī)構(gòu)和肘桿機(jī)構(gòu)等。固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、剛度大、變形小，可靠性和耐久性均比傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)越，但是，傳遞運(yùn)動(dòng)不夠靈活。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，所述的這種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓式制動(dòng)裝置變形大和固鏈?zhǔn)街苿?dòng)裝置傳遞運(yùn)動(dòng)不夠靈活的技術(shù)問題。?

本實(shí)用新型提供了一種混合式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，由制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)凸輪、制動(dòng)箱體、液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由流體通道在所述的制動(dòng)箱體內(nèi)相連接，所述的液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主活塞和液壓閥，所述的主活塞和液壓閥分別與所述的流體通道連接，所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)與所述的液壓閥相連。?

進(jìn)一步的，所述的液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括制動(dòng)彈簧，所述的制動(dòng)彈簧將所述的主活塞偏置在與制動(dòng)凸輪分離的位置。?

進(jìn)一步的，所述的液壓閥包括閥桿、閥球和彈簧。?

進(jìn)一步的，所述的液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括油壓控制機(jī)構(gòu)。?

進(jìn)一步的，所述的油壓控制機(jī)構(gòu)為泄壓閥，所述的泄壓閥與所述的流體通道連通。

具體的，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括二位三通電磁閥和流體回路，流體回路包括位于制動(dòng)箱體內(nèi)的低壓流體通道，制動(dòng)凸輪含有位于內(nèi)基圓上的小凸臺(tái)，液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓閥和主活塞，固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為肘桿機(jī)構(gòu)，固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過渡活塞、上肘桿、下肘桿、導(dǎo)向與回位活塞、副活塞、?回位彈簧以及閥隙調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母，主活塞和過渡活塞由高壓流體通道在制動(dòng)箱體內(nèi)相連，液壓閥含有閥桿、閥球和彈簧，主活塞由制動(dòng)彈簧往上偏置在制動(dòng)箱體內(nèi)，處于與制動(dòng)凸輪分開的位置，主活塞與制動(dòng)凸輪的內(nèi)基圓之間設(shè)置有或間隙，上肘桿的上端與閥隙調(diào)節(jié)螺釘?shù)南露送ㄟ^球面副相連接，下肘桿的下端與副活塞的上端通過球面副相連接。?

或者，固鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過渡活塞和副活塞，過渡活塞設(shè)置在制動(dòng)箱體的水平孔內(nèi)滑動(dòng)，過渡活塞上設(shè)置有非操作表面和操作表面140，非操作表面和操作表面之間設(shè)置有距離，過渡活塞由一個(gè)彈簧偏置，所述的彈簧的一端由彈簧座支撐，彈簧座由卡環(huán)固定在制動(dòng)箱體上，副活塞設(shè)置在制動(dòng)箱體的豎直孔內(nèi)，另一個(gè)彈簧將副活塞偏置向上，其上表面停靠在過渡活塞的非操作表面上，所述的另一個(gè)彈簧由螺帽固定在制動(dòng)箱體上。?