[實(shí)用新型]能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120033981.1
• 申請日: 2011-01-31
• 公開（公告）號: CN201918020U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓景福;韓寧
• 申請（專利權(quán)）人: 韓景福
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/095;G08G1/096
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 楊立超

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通信號控制裝置，具體涉及一種能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號控制裝置，屬于城市交通控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，隨著城市人口的增長、車輛的增多，而道路資源有限，國內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，特別是在一些交叉路口(主要是指平交十字路口)交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重。城市交通問題已然成為城市發(fā)展的一個瓶頸。

增加道路資源或改善現(xiàn)有道路狀況(現(xiàn)有道路加寬、全立交路口等等)是解決或緩解交通壓力的最根本方式。然而對于當(dāng)前城市道路資源有限的條件下，改善交叉路口的交通管理及利用先進(jìn)的交通信號控制裝置是一個投入小、見效快、切實(shí)可行的辦法，對于緩解城市交通壓力有著立竿見影的效果。現(xiàn)有技術(shù)中提供了很多交通信號控制裝置，取得了一定的技術(shù)效果。然而，現(xiàn)有的交通信號控制裝置的應(yīng)用仍沒有最大限度的提高平交交叉路口車輛的通行能力，交通路口的車輛通行能力低，是目前交通堵塞的根本原因所在。如何實(shí)現(xiàn)在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在不改變十字路口道路面積的情況下)增加交通路口處車輛的通行能力是一個亟待解決的技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中并沒有提供相應(yīng)的交通信號控制裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號控制裝置，以自動發(fā)出提示信號，以實(shí)現(xiàn)在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在不改變平交十字路口道路面積的情況下)增加交通路口處車輛的通行能力。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號控制裝置包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中心信號燈、分別設(shè)置在南北方向路口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信號燈和用于控制四組中心信號燈以及四組待行區(qū)信號燈的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持續(xù)時間的交通燈控制器，四組中心信號燈的輸入端分別與交通燈控制器的中心信號燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號燈的輸入端分別與交通燈控制器的待行區(qū)信號燈控制輸出端電連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的使用實(shí)現(xiàn)了在不增加道路寬度和道路條數(shù)的情況下(即在不改變平交十字路口道路面積的情況下)，增加了交通路口處的車輛流量，提高了道路的通行能力，進(jìn)而增加車輛流量，有效地緩解了交通擁堵現(xiàn)象。本實(shí)用新型特別適用于大中城市平交十字路口的交通管理及控制。

本實(shí)用新型在使用時，在左轉(zhuǎn)車道和直行車道的路口位置處設(shè)置待行區(qū)，使進(jìn)入待行區(qū)內(nèi)的機(jī)動車輛均為左轉(zhuǎn)車輛或均為直行車輛，進(jìn)入路口待行區(qū)的車輛數(shù)量等于駛出路口的車輛數(shù)量，極大提高了交通路口的通行通力。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，利用本實(shí)用新型，可使交叉路口的通行能力的提高50％(對比圖3和圖7)，有效地緩解了交通擁堵現(xiàn)象。本實(shí)用新型特別適用于大中城市平交十字路口的交通管理及控制。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述交通信號控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝有本實(shí)用新型所述交通信號控制裝置的十字形交叉路口的鳥瞰圖(圖中：1-待行區(qū)、2-待行區(qū)信號燈、3-中心信號燈、4-直行和直行超車圖標(biāo)、5-左轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)超車圖標(biāo)、6-右轉(zhuǎn)車道、7-直行車道、8-左轉(zhuǎn)車道、9-原有停止線、10-新增預(yù)停線、11-直行車輛、12-左轉(zhuǎn)車輛、13-右轉(zhuǎn)車輛；下圖同)；圖3為圖2所述路口當(dāng)中心信號燈的東西直行信號綠燈時的交通狀態(tài)圖，圖4為圖2所述路口當(dāng)中心信號燈的南北左轉(zhuǎn)信號綠燈時的交通狀態(tài)圖，圖5為圖2所述路口當(dāng)中心信號燈的東西左轉(zhuǎn)信號綠燈時的交通狀態(tài)圖，圖6為圖2所述路口當(dāng)中心信號燈的南北直行信號綠燈時的交通狀態(tài)圖；圖7為現(xiàn)有路口當(dāng)中心信號燈的東西直行信號綠燈時的交通狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：如圖1～2所示，本實(shí)施方式所述的能提高道路平交十字路口車輛通行能力的交通信號控制裝置包括分別設(shè)置在南北方向路口及東西方向路口的四組中心信號燈3、分別設(shè)置在南北方向路口處待行區(qū)及東西方向路口處待行區(qū)的四組待行區(qū)信號燈2和用于控制四組中心信號燈3以及四組待行區(qū)信號燈2的紅綠燈狀態(tài)交替順序及持續(xù)時間的交通燈控制器14，四組中心信號燈3的輸入端分別與交通燈控制器14的中心信號燈控制輸出端電連接，四組待行區(qū)信號燈2的輸入端分別與交通燈控制器14的待行區(qū)信號燈控制輸出端電連接。