[實用新型]列車到站不停車能上下乘客的裝置

無效

• 申請號: 201120029992.2
• 申請日: 2011-01-28
• 公開（公告）號: CN201961312U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 袁國慶
• 申請（專利權）人: 袁國慶
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 劉燕麗

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路客車運輸設備，特別涉及一種列車到站不停車能上下旅客的裝置，全面提升軌道運輸效率，節約運行時間、節能顯著。

背景技術

我國鐵路經過幾次提速和鐵路運輸的大面積應用，火車在客貨運輸方面的優勢越發顯著，但當今鐵路運輸存在的主要缺點有：1、傳統的鐵路運輸方法，都是到站停車后，再上下乘客，列車要經過減速、停車等候、加速三個過程，這樣增加了火車的總運行時間和能量消耗，降低了平均運行速度，運輸效率低。2、傳統的火車提速，都是以高科技、高功率為依托，提速、運輸成本高。

發明內容

本實用新型為了彌補現今鐵路運輸方面的不足，提供創造了一種列車到站不停車能上下乘客的裝置，這是節約時間顯著，耗能低、效率高、適應性強的鐵路運輸裝置。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，其特殊之處在于：包括在主軌道上行駛的主列車和上下乘客時在副軌道上行駛的副車，主列車和副車上設有能夠使二者相互對接的對接裝置和乘客出入裝置。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，副車上的對接裝置為安裝在其底架前部的伸縮式副車電磁定位支架，副車電磁定位支架上設有電磁裝置和減震裝置；主列車上有一節上下乘客車廂，主列車的對接裝置為安裝在上下乘客車廂底架前部的與副車對應的伸縮式主列車電磁定位支架，主列車電磁定位支架上也設有電磁裝置和減震裝置。

或者，副車上的對接裝置為安裝在其底架前部的伸縮式副車電磁定位支架，副車電磁定位支架上設有電磁裝置和減震裝置；主列車的每節車廂均以不同的站點命名，該名稱車廂內的乘客均是到該站點下車，主列車的對接裝置為安裝在主列車上每節車廂前部的與副車對應的伸縮式主列車電磁定位支架，主列車電磁定位支架上也設有電磁裝置和減震裝置。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，副車的乘客出入裝置包括靠近主列車的一側的出口和入口處各設的一個移動通道，副車遠離主列車的一側設有供乘客上下車的出口和入口；主列車的乘客出入裝置包括與副車的移動通道對應的入口和出口。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，副車電磁定位支架上的減震裝置為減震彈簧，減震彈簧內安裝液壓缸，液壓缸通過油管連接副車的液壓制動裝置。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，副車為一節車廂，車廂內有多個座位，座位上設有安全帶。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，副車的移動通道下部設置定位銷，主列車對應設有定位銷孔。

本實用新型的列車到站不停車能上下旅客的裝置，主列車每節車廂外側設置有顯示所到站點的電子顯示板。

原理：主列車在主軌道行駛，主列車到達某站點前，出行的乘客進入副車，副車以低于主列車的速度提前行駛；主列車勻速前行，超過副車后，主列車的伸縮式主列車電磁定位支架伸出，副車的伸縮式副車電磁定位支架和移動通道伸出，副車調整速度追趕主列車，使主列車電磁定位支架與副車電磁定位支架平穩結合，主列車與副車對接，副車減小油門或離合，主列車拉動副車齊頭等速行駛，副車的乘客通過移動通道進入主列車車廂，主列車的乘客進入副車車廂，乘客交接完畢后，移動通道、副車電磁定位支架和主列車電磁定位支架收回，主列車、副車分離，主列車繼續前行，副車返回車站。

本實用新型的有益效果是，列車在除了始發站和終點站外的中間車站，不需要停車，減少了停站等候的時間，以及列車減速、啟動加速相對于列車勻速行駛多消耗的時間，節約總運行時間效果顯著，而且該方法適用于普通列車、動車組等各種客運列車，因此該運行方法可定義為鐵路系統的第“N+1”次提速（無論鐵路系統經過多少次提速，運用該方法均可在火車提速的基礎上，再次明顯地減少列車總運行時間）。另外，主列車功率高、負荷大，在減速、啟動加速過程中消耗大量能源；副車功率小、負荷輕，副車載著乘客上下主列車，代替了主列車減速、啟動加速過程，顯著降低了能源消耗。????????????????????????????????????????????????

附圖說明

圖?1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的局部放大示意圖。

圖中，1主列車，2滑槽，3定位銷，4第一移動通道，5第二移動通道，6副車，7副軌道，8主列車電磁定位支架，9電磁裝置，10減震彈簧，11液壓油缸，12副車電磁定位支架。

具體實施方式