[實用新型]改良的發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201120027346.2
• 申請日: 2011-01-19
• 公開（公告）號: CN202140125U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 楊洲
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04;F01L1/20
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及發動機的制動裝置，特別是一種改良的發動機制動裝置。

背景技術：

現有技術中，將內燃機作為制動手段的方法為人共知，只需將發動機暫時轉換為壓縮機。這種轉換切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

發動機制動器的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據該專利所制造的發動機制動系統在商業上很成功。不過，此類發動機制動系統為頂置在發動機上的附件。為了安裝此類發動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發動機的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發動機制動系統當作發動機的一個附件，而不是發動機的一個組成部分或集成件所造成的。

現有技術中的發動機制動器經過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內往復運動的主活塞，該往復運動來自于發動機的機械輸入，比如說噴油器搖臂的搖動，主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產生發動機制動運作的閥動。

因此，上述由液壓驅動的傳統發動機制動器存在另一缺點，即液壓系統的可縮性或變形，這與液體的柔性有關，高柔性導致制動閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導致閥載的增加，而閥載的增加導致更高的柔性，造成一種惡性循環。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發動機轉速的增加而增加，與發動機制動性能所要求的制動閥升趨勢恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導致制動系統慣性大、反應慢。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種改良的發動機制動裝置，所述的這種改良的發動機制動裝置要解決現有技術中發動機制動系統的頂置方式增加了發動機的高度和制造成本的技術問題，同時要解決液壓驅動的發動機制動器存在的制動系統慣性大、反應慢的技術問題。

本實用新型的這一種改良的發動機制動裝置，由一個排氣閥控制機構構成，所述的排氣閥控制機構由驅動力輸入凸輪、搖臂、搖臂軸和閥橋構成，所述的搖臂設置在所述的閥橋的上方，所述的閥橋內設置有一個豎直孔和一個水平孔，所述的豎直孔與所述的水平孔相交呈三通結構，所述的豎直孔內設置有制動柱塞，水平孔內設置有驅動活塞，所述的驅動活塞的外壁與水平孔之間設置有液密封連接，制動柱塞與所述的驅動活塞之間設置有連桿，所述的閥橋內還設有流體通道與水平孔底部相連通。

進一步的，所述的閥橋上方還設有一個排氣閥致動器，所述的排氣閥制動器由致動凸輪、致動搖臂和致動搖臂軸構成，所述的致動搖臂連接有一個偏置彈簧，所述的致動搖臂軸內設置有軸向流體通道和徑向孔，致動搖臂中設置有液體通道和液流切口，所述的液體通道的一端通過所述的液流切口與所述的徑向孔連通，液體通道的另一端與所述的閥橋內的流體通道連通。

進一步的，所述的連桿的一端與驅動活塞之間構成轉動副，所述的連桿的另一端與制動柱塞之間構成轉動副。

進一步的，所述的制動柱塞的一端設置有一個彈簧的一端，所述的彈簧的另一端固定在閥橋上。

進一步的，所述的驅動活塞外端設置有回位彈簧，所述的水平孔端口處設置有彈簧座，所述的回位彈簧外端與所述的彈簧座相接觸。

進一步的，所述的驅動力輸入凸輪在其內基圓上設置有至少一個小凸起部分。

進一步的，所述的致動凸輪在其內基圓上設置有至少一個凸起部分。

進一步的，所述的搖臂一端內通過螺母設置有呈豎直方向的調節螺釘，所述的調節螺釘與所述的制動柱塞呈上下對齊，所述的調節螺釘下端面與所述的制動柱塞上端面之間設置有間隙。

進一步的，所述的致動搖臂軸內的流體通道與一個三通電磁閥中的供油口和排油口連通。