[實用新型]一種車輪車軸定位儀

無效

• 申請號: 201120025828.4
• 申請日: 2011-01-26
• 公開（公告）號: CN202008352U
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 李有坤
• 申請（專利權）人: 深圳市米勒沙容達汽車科技有限公司
• 主分類號: G01B11/275
• 分類號: G01B11/275
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 王志強

技術領域

本實用新型涉及汽車的生產、維修、服務領域，尤其涉及一種車輪車軸定位儀。

背景技術

車輪定位角度是存在于車輛懸架系統和各活動機件間的相對角度。保持正確的車輪定位角度，可確保車輛的行駛穩定性，改善車輛的轉向性能，確保轉向系統自動回正，避免軸承因受力不當而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少輪胎磨損、懸架系統磨損以及降低油耗等。

汽車懸架系統主要定位角包括車輪外傾角、車輪前束、主銷后傾角、主銷內傾角等。如圖1所示，其中前束角（Toe-in）定義為由車的上方向往下看，車輪10中心線與汽車縱軸線所成的角度，向內為正、向外為負。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪中心線的夾角。前束角的功用在于補償車輪因外傾角及路面阻力所導致的向內或向外滾動的趨勢，以確保汽車的直進性。

如圖2所示，其中外傾角（Camber）定義為車前方看車輪10中心線與垂直線所成的角度，向外為正、向內為負。其角度的不同能改變車輪與地面的接觸點及施力點，直接影響車輪的附著力及磨損狀況，并改變車重在車軸上的受力分布，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身受負荷后懸架系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化，還會影響汽車的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎。因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影響汽車的直進性，再與前束配合，提高直進穩定性及避免車輪磨損不均。如果沒有這個外傾角，滿載時車輪就會過于向內傾斜，從而加速輪胎偏磨和車輛軸承磨損，因此，這個參數可以用于延長輪胎和車輪軸承的壽命。

車輪定位儀即可用于測試汽車懸架系統的各種車輪定位參數，并與原廠的設計參數進行對比，指導使用者對車輪定位參數進行相應的調整，使其符合原設計要求。

如圖3所示，現有的車輪定位儀設備主要部件一般由主機和4個探測桿20組成，4個探測桿20分別通過4個輪夾（圖中未示出）安裝到四個車輪10上，與主機進行有線或者無線方式的通信，以傳遞檢測信號，再由主機進行分析處理。每個探測桿里面安裝有2個CCD（電荷耦合器件）傳感器和2個傾角傳感器（即1個垂直傾角傳感器V和1個水平傾角傳感器E），其中8個CCD傳感器（即圖中1#CCD傳感器至8#CCD傳感器）和4個垂直傾角傳感器V用來測量四輪各個參數，剩下的4個水平傾角傳感器E用來作為探測電子水平監控系統用。8個CCD傳感器形成一個封閉的四邊形，采用360度封閉式測量方式來檢測汽車四個車輪的各個角度，并采用紅外光線光學成像后進行光斑分析來達到測量目的。然而，這種測量方式是以四個車輪來實現定位的，定位基準不固定，僅適用于小車定位，在應用于多軸車輛的定位時會存在由于定位基準不固定導致車輪定位參數計算不準確的缺陷，因而有必要提供一種適用于大車定位的精確度高、穩定性強、重復性好且操作簡單的定位方案，以解決大車由于車輪定位參數不符合要求而導致的油耗過大、輪胎及懸掛件不正常磨損的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的缺陷，提供一種適用于各種車輛（包括大車和小車）的車輪車軸定位儀，能夠精確地測量出各種車輛的車輪車軸定位參數。

本實用新型實施例是這樣實現的。

一種車輪車軸定位儀，包括：

至少一對傳感器，分別安裝于被測車輛的各被測車輪上，且每個傳感器包括反向放置的兩個檢測傳感器；

標靶系統，包括相同的前標靶和后標靶，該前標靶和后標靶分別平行置于被測車輛的車架正前端和正后端，且該前標靶和后標靶的兩端均設有相對應的紅外發射管；

主機，與所述傳感器通過有線或者無線方式連接。

其中，所述每個傳感器還包括兩個傾角傳感器，

所述檢測傳感器為電荷耦合器件圖像傳感器，和/或

所述前標靶和后標靶的兩端分別設有2個或2個以上紅外發射管。

其中，該車輪車軸定位儀還包括車架中心定位系統；

所述車架中心定位系統包括車架對中標尺和標靶對中標尺，在進行前標靶定位時分別安裝于被測車輛的車架前部的中央和前標靶的中央，在進行后標靶定位時分別安裝于被測車輛的車架后部的中央和后標靶的中央。

其中，所述前標靶和后標靶的垂直距離為2m~16m。

一種車輪車軸定位儀，包括：

至少兩對傳感器，在進行車輪車軸定位前分別安裝于被測車輛的前車軸和后車軸的車輪上，在進行車輪車軸定位時分別安裝于各被測車輪上；且每個傳感器包括反向放置的兩個檢測傳感器；