[實用新型]可變剛度前懸置裝置

有效

• 申請號: 201120023909.0
• 申請日: 2011-01-25
• 公開（公告）號: CN201961398U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 黃志;董軍;姜偉
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B60G15/02
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪

技術領域

本實用新型主要涉及到汽車減震裝置，具體涉及到一種剛度可自適應改變的前懸置結構。

背景技術

駕駛室懸置通常由彈性元件（即彈簧）和阻尼元件（即阻尼減震器）組成，起承受駕駛室載荷和隔離外界振動的作用。駕駛室懸置的剛度越低，則隔振性能越好，乘坐越舒適。傳統的駕駛室前懸置一般是安裝在車架的上方，受空間所限，減震彈簧的長度尺寸有限。出于強度要求，駕駛室前懸置的剛度難以設計得很低，從而無法充分抑制駕駛室的振動。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、剛度可自適應調節、隔振性能好、乘坐舒適安全的可變剛度前懸置裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種可變剛度前懸置裝置，包括兩組前懸置，各組前懸置均包括一組裝設于車架縱梁底部的主簧、鉸接于車架縱梁上翼面的連桿和阻尼減震器，所述主簧頂端與所述連桿接觸，還包括兩組裝設于車架縱梁上翼面的副簧，所述副簧分設于所述連桿與車架縱梁鉸接點的兩側，所述副簧的頂端與連桿底部之間設有間隙。

所述副簧包括副彈簧和導向組件，所述副彈簧套設于所述導向組件上，導向組件的長度小于副彈簧的長度。

所述導向組件包括橡膠塊和固定在車架縱梁上翼面的副簧導向桿，所述橡膠塊固定在所述副簧導向桿的頂部，所述副彈簧套設于副簧導向桿上。

所述連桿上設有腰形孔，所述主簧包括主彈簧、導向桿以及彈簧擋板，所述導向桿的下端通過托架裝設于車架縱梁底部一側，導向桿的上端穿設于所述腰形孔內，所述主彈簧套設于所述導向桿上，主彈簧的底端與所述托架連接，主彈簧的頂端通過所述彈簧擋板與所述連桿的底部接觸。

所述連桿通過第一連接件與駕駛室底部鉸接，所述連桿通過第二連接件與所述車架縱梁上翼面鉸接，所述兩組副簧分設于所述第二連接件的兩側。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型的可變剛度前懸置裝置，在連桿的下方設置兩組副簧，副簧的頂端與連桿底部設有一定的間隙，當駕駛室載荷較小（即正常情況下）時，主簧可單獨起作用，實現小剛度要求；當駕駛室載荷較大或駕駛室相對于車架的垂向振動位移過大時，主簧與副簧同時起作用，從而實現自適應改變剛度，其既可增大承載能力，也可改變駕駛室共振頻率，從而有效降低振動。主簧裝設于車架縱梁底部一側，可克服前懸置布置空間對彈簧長度的限制，將主彈簧的長度設計得較長，從而可在滿足強度要求的情況下實現前懸置的低剛度，提高乘坐舒適性和安全性。

2、本實用新型的可變剛度前懸置裝置，主簧和副簧均套設于各自的導向桿上，既可防止彈簧在受載時被壓彎而降低穩定性，又可起到對駕駛室的上、下緩沖和限位的作用，進一步提高穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型可變剛度前懸置裝置的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型可變剛度前懸置裝置的側視結構示意圖；

圖3為本實用新型中連桿的俯視結構示意圖。

圖例說明

1、駕駛室；2、第一連接件；3、連桿；31、腰形孔；4、第二連接件；5、車架縱梁；6、阻尼減震器；7、主簧；71、主彈簧；72、導向桿；73、彈簧擋板；8、副簧；81、橡膠塊；82、副彈簧；83、副簧導向桿；10、托架。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的可變剛度前懸置裝置，包括兩組前懸置，各組前懸置均包括一組主簧7、連桿3、阻尼減震器6以及兩組副簧8，連桿3呈水平布置，一端鉸接于駕駛室1底部，另一端鉸接于車架縱梁5上，阻尼減震器6底端與車架縱梁5鉸接，阻尼減震器6的頂端與連桿3鉸接，主簧7底端裝設于車架縱梁5底部，主簧7頂端與連桿3接觸，副簧8底部裝設于車架縱梁5的上翼面，兩組副簧8分設于連桿3與車架縱梁5鉸接點的兩側，副簧8的頂端與連桿3底部之間設有間隙。通過在連桿3的下方設置兩組副簧8，副簧8的頂端與連桿3底部設有一定的間隙，當駕駛室1載荷較小（即正常情況下）時，長度增加的主簧7可單獨起作用，實現小剛度要求；當駕駛室1載荷較大或駕駛室1相對于車架的垂向振動位移過大時，主簧7與副簧8同時起作用，從而實現自適應改變剛度，其既可增大承載能力，也可改變駕駛室共振頻率，有效降低振動。從而在滿足強度要求的情況下實現前懸置的低剛度，獲得較佳的隔振性能，提高乘坐的舒適性和安全性。