[實用新型]巴士用電動空調裝置

無效

• 申請號: 201120021778.2
• 申請日: 2011-01-24
• 公開（公告）號: CN201992897U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 李靜
• 申請（專利權）人: 李靜
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B31/00;F25B49/02
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強

技術領域

本實用新型涉及電動空調領域，特別是一種多系統可變能量輸出的電空調系統，可用于傳統巴士、混合動力巴士和純電動巴士的空調裝置。

背景技術

傳統的大巴空調采用車輛發動機帶動活塞往復式壓縮機的工作方式來為車輛提供制冷，由于往復式壓縮機效率低，特別是當車輛發動機處于低轉速運行時，壓縮機的運行效率更低，因此導致整個空調的能效比(EER)較低，通常在2以下，能量輸入與輸出得不償失，浪費了大量能源，對于車輛來講浪費了大量的燃油，不但造成能源浪費，而且造成過量的污染物排放，污染了環境。同時，由于原空調系統控制調節簡單柔性差，在夏季高溫最需要空調的時候反而能量輸出受限，在其它季節能量輸出過大，在車輛的不同運行狀態下可調節性也差，造成車輛乘用空間舒適性差且因調節控制問題造成大量能源浪費。

再者，由于采用大功率的單臺活塞往復式壓縮機，其存在體積大、重量大和價格昂貴的不足，巴士提供給壓縮機裝配的空間受限，裝配壓縮機麻煩。

發明內容

為了克服已有巴士空調的效率低、可調節性差、重量大、成本高、?不利于裝配的不足，本實用新型提供一種提升效率、調節性良好、重量小、便于裝配的巴士用電動空調裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種巴士用電動空調裝置，包括電動壓縮機和至少兩組并行設置的制冷循環單元，所述制冷循環單元包括依次連接的一組冷凝器、一組儲液罐、一組干燥過濾器、一組節流機構和一組蒸發器，所述一組蒸發器與所述電動壓縮機連接，所述電動壓縮機與所述一組冷凝器連接，各個制冷循環單元的一組冷凝器均通過風道與冷凝風機組相連，各個制冷循環單元的一組蒸發器均通過風道與蒸發風機組相連，所述電動壓縮機、冷凝風機組、蒸發風機組和各個制冷循環單元均與用以根據能量輸出模式選擇性啟動各組制冷循環單元、冷凝風機組、蒸發風機組的控制器連接。

作為優選的一種方案：所述電動壓縮機包括至少兩組并行設置的壓縮機單元，所述壓縮機單元的數量關于所述制冷循環單元相同，一組壓縮機單元與一組制冷循環單元的一組蒸發器、一組冷凝器連接。

作為優選的另一種方案：所述冷凝風機組中冷凝風機的數量與制冷循環單元的數量相同，一組冷凝器通過一個風道與一臺冷凝風機連接；所述蒸發風機組中蒸發風機的數量與制冷循環單元的數量相同，一組蒸發器通過一個風道與一臺蒸發風機連接，各臺冷凝風機和各臺蒸發風機的啟動開關均與所述控制器連接。

或者是：所述冷凝風機組有至少兩臺冷凝風機，所述蒸發風機組有至少兩臺蒸發風機，各個制冷循環單元的一組冷凝器同時與冷凝風機組連接，各個制冷循環單元的一組蒸發器同時與蒸發風機組?連接。

進一步，所述一組換熱器為微通道換熱器。

再進一步，所述一組制冷循環單元內采用R134a、R410A、R407C、R22或R1234yf作為冷媒。當采用不同冷媒時對應變換相應的壓縮機；

更進一步，所述的巴士用電動空調裝置可自配發電裝置也可借用車輛自帶發電裝置；

所述電動壓縮機為定頻壓縮機、變頻壓縮機或由定頻壓縮機和變頻壓縮機按比例混合組成。

所述電動壓縮機為單相壓縮機或三相壓縮機，所述三相壓縮機的額定工作電壓大于等于110伏。

所述電動壓縮機為額定工作頻率大于等于50Hz的定速壓縮機。

所述電動壓縮機為交流變頻或直流調速壓縮機；

所述節流機構為熱力膨脹閥、電子膨脹閥或毛細管組。

所述冷凝風機組或蒸發風機組的風扇電機為交流異步電機或直流電機；直流電機的轉子采用永磁材料。

所述冷凝風機組的風扇采用軸流風扇，所述蒸發風機組的風扇采用離心風扇。

本實用新型的技術構思為：巴士用電動空調裝置

由一組電動壓縮機、一組微通道冷凝器、一組節流機構、一組蒸發器、一組儲液罐、一組干燥過濾器、一組冷凝風扇機組、一組蒸發風扇機組、一組控制器共同組成，其特征在于每一個電?動壓縮機連接一個冷凝單元，一個節流裝置、一個蒸發單元，一個儲液罐，一個干燥過濾器，形成一個獨立的制冷循環單元；若干個制冷循環單元公用一組冷凝風扇、一組蒸發風扇及控制器，安裝于同一個箱體中，通過不同的開停組合模式，形成若干種能量輸出模式。